Ovaj rad obrađuje problem predviđanja mehaničkog odziva dijela zajedničke arterije glave (ZAG). Zaostala naprezanja u arteriji uzeta su u obzir uporabom termo-mehaničke analogije (TMA), koja se ...primjenjuje u ovom radu za potrebe modeliranja mehaničkog odziva dvoslojne strukture stijenke arterije. Obično se modeliranju zaostalih naprezanja u arteriji pristupi s uzdužno otvorenim modelom arterije, tzv. cut-open section, koji u slučaju bolesnikove arterije nije poznat. S TMA pristupom, umjesto uporabe uzdužno prerezane stijenke arterije, koja doduše osigurava početno stanje bez zaostalih naprezanja, u termo-mehaničkom modelu zajedničke arterije glave također je postignuto početno stanje bez zaostalih naprezanja ali na modelu stvarne, in vivo arterije. Tim pristupom, zaostalo naprezanje u ZAG aproksimirano je podvrgavanjem ZAG modela obujamskom deformacijom, t.j. primjenom odgovarajućih termičkih dilatacija. Takav pristup potvrđen je na modelu arterije kružnog presjeka i postizanjem stanja bez naprezanja u slučaju uzdužnog rezanja stijenke.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- In the design of the dynamic properties of the airplane the starting
configuration is the nominal one, limited to basic airplane ...form with
geometric and inertial symmetry. In the airplane there are deviations
relative to nominal configuration, generated by either external stores or
asymmetry. Asymmetries can be classified relative to type of load or relative
to the mode of generation, being either the form of regular airplane use or
result of failure. Digital flight control systems are with adaptive form of
controll law structure, therefore, their application is readilly extended to
the cases of asymmetric loaded failure modes. There remains the problem of
the control of asymetrically loaded airplane possesing classical flight
control system. Regarding the flight dynamics, airplane control is possible
only with suffitient authrity of flight controls. Basic tasks of thesis are
defined as the part of the airplane flight dynamics design procedure with the
design goals defined by flying qualities requirements. The first task is to
develop the model of airplane flight dynamics that contains all the effects
that can be also asymmetrycal as well as the capability to include
contributions of external stores. The second is to generate the methodology to
include the contributions of the external stores into the general model of
airplane flight dynamics. The third is to present the procedure of external
stores integration onto the airplane on the basis of the airplane
longitudinal flying qualities requirements. The final and the most important
task is to develop the method to determine, for the asymmetricaly loaded
airplane, the flight envelope boundaries on the basis of the flight control
authurity limitations. Mathematical model of any dynamic process as the
object is determined by its application, subject, so the form and content of
the mathematical model of the airplane flight dynamics is defined by the
design procedure of the airplane flight control aimed to accomplish that
dynamics. The mathematical model of rigid body airplane flight dynamics is
presented in the thesis. The generation of the model is based on principles
that the scope of the model is limited by the accuracy of input data and not
by the model form, that the f model is capable to include all of the effects
of external stores and asymmetric loads, and that the model is sufficiently
complex and detailed to provide clear insight into the approximations made
during the abstractions in transition to partial models. The model can be
applied in all phases of the flight dynamics design and with form suitable
for software development. Inertial properties are modeled as invariant within
the frame of integration of airplane dynamics, changing out of that frame
either instantly or very slow. Aerodynamic forces and moments acting on the
airplane are determined by Taylor development within the control volume with
quasi stationary motion of air, in the form enabling simple introduction of
the external stores contributions. The general model of propulsive group
acting on the airplane dynamics is presented, without detailed analysis of
the propulsor internal dynamics. Integration of the propulsive group effects
into the airplane flight dynamics model is given in the form permitting the
development propulsion oriented flight control system, aimed to serve as the
back-up in the case of the primary system failure. The model of armmament
acting on airplane dynamics is given on the similar principles as the
propulsive group one, without detailed analysis of the internal dynamics. The
form to include external stores contributions to aerodynamic and
gravitational loads is presented, as well as one procedure of external stores
aerodynamic load contributions calculation. The procedure to analyze the
feasibility of the integration of under wing stores on selected airplane is
presented as an example. The procedure is based on the calculation of neutral
point shift in the presence of under wing stores and determination of
stability margin on the basis of the model of the short-period mode of
longitudinal airplane motion and parameters of the flying qualities
requirements. The spotlight of the thesis is on the method of the analysis of
effects of asymmetric loads in the terminal flight phases, the area of the
general flight envelope with the lowest amount of flight commands authority.
Method observes the asymmetricaly loaded airplane in the stationary, straight
flight in the phase of the approach to the runaway during landing or leaving
it immidiately after take-off. It is based on the standpoint that flight
control deflections required to balance asymmetric load and lateral wind and
deflections needed to perform maneuver can be considered additive. The flight
control deflections required to balance aqsymmetric loads and lateral wind
are determined by the model of the lateraldirectional stationary, straight
motion. The flight control deflection needed to perform the maneuver are
determined on the basis of flying qualities requirements and assumed form of
maneuver transition process. The authority of the airplane
lateral-directional mode of motion flight controls is defined by their
aerodynamic and geometric properties and dynamic pressure. The method result
obtains, for given type and amount of airplane asymmetric load and given
limitations of flight control deflections, values of boundary values of
flight envelope presented in the form of flight airspeed and lateral wind
velocity component. The method is implemented into the computer software with
numerical problem solution. The boundaries of the dynamic system motion
consist the sum of the all particular boundaries, therefore, the fligh
envelope boundaries obtained by the presented method are the part of general
limitations of the airplane use.- Pri projektovanju dinamičkih osobina aviona polazna konfiguracija je
nominalna, ograničena na osnovni oblik aviona sa geometrijskom i inercijalnom
simetrijom. U primeni aviona se javljaju odstupanja u odnosu na nominalnu
konfiguraciju, nastala zbog bilo spoljašnjih tereta, bilo asimetrije.
Asimetrije se mogu razvrstati u odnosu na prirodu opterećenja i odnosu na
način nastanka, kada su bilo oblik redovna upotrebe aviona, bilo posledica
otkaza. Digitalni sistemi upravljanja letom aviona su adaptivnog oblika
strukture zakona upravljanja, pa se njihova primena proširuje i na slučajeve
otkaznih stanja sa asimetričnim opterećenjima. Ostaje problem upravljanja
asimetrično opterećenog aviona sa klasičnim sistemom upravljanja letom Sa
stanovišta dinamike leta, upravljanje avionom je moguće samo pri dovoljno
velikom autoritetu komandi leta. Osnovni zadaci teze su određeni kao deo
postupka projektovanja dinamike leta aviona, sa projektnim ciljevima
određenim zahtevima za kvalitete leta. Prvi zadatak je razvoj modela dinamike
leta aviona koji sadrži sva dejstva koja mogu biti i asimetrična kao i
sposobnost da obuhvati doprinose spoljašnjih tereta. Drugi je stvaranje
metodologije za uključenje doprinosa spoljašnjih tereta u opšti model
dinamike leta. Treći je prikazivanje postupka za integraciju spoljašnjih
tereta na avion na osnovu zahteva za kvalitetom leta uzdužnog kretanja
aviona. Konačni i najvažniji zadatak je razvoj metodologije za određivanje,
za asimetrično opterećen avion, granica anvelope leta na osnovu ograničenja
autoriteta komandi leta. Matematički model dinamičkog procesa kao objekta
određuje namena, subjekt, pa oblik i sadržaj matematičkog modela dinamike
leta aviona uslovljava postupak projektovanja upravljanja avionom koje tu
dinamiku treba da ostvari. U tezi je prikazan matematički model dinamike leta
aviona kao krutog tela. Izrada modela je zanovana na principima da je oblast
primene modela ograničena tačnošću ulaznih podataka, a ne oblikom modela, da
je model u stanju da obuhvati sva dejstava spoljašnjih tereta i asimetrija, i
da je dovoljno složen i detaljan da pruži jasan uvid u aproksimacije pri
apstrakciji u prelasku na parcijane modele. Model je primenjiv u svim fazama
projektovanja dinamike leta, oblika pogodnog za razvoj softvera. Inercijalne
karakteristike su modelirane kao nepromenljive unutar perioda integracije
dinamike aviona, menjajući se izvan tog perioda bilo trenutno, bilo veoma
sporo. Aerodinamičke sile i momenti koje deluju na avion su određene
razvijanjem u Tajlorov red unutar kontrolne zapremine sa kvazistacionarnim
kretanjem vazduha, oblika koji dopušta jednostavno uključenje doprinosa
spoljašnjih tereta. Izložen je opšti model dejstava propulzivne grupe na
avion, bez detaljne analize same unutrašnje dinamike propulzora. Integracija
dejstava propulzivne grupe u model dinamike leta aviona je data u obliku koji
dopušta razvoj sistema upravljanja letom zasnovanom na propulzorima, a čija
je namena da bude rezerva u slučaju otkaza primarnog sistema. Model dejstava
naoružanja na dinamiku aviona je dat na osnovu sličnih principa kao i kod
propulzivne grupe, bez analize unutrašnje dinamike naoružanja. Izložen je
oblik za uključenje doprinosa spoljašnjih tereta aerodinamičkim i
gravitacionim opterećenjima, kao i jedan način za sračunavanje doprinosa
spoljašnjih tereta aerodinamičkim opterećenjima. Kao primer je izložen
postupak analize mogućnosti integracije potkrilnih tereta na izabrani avion.
Postupak je zasnovan na sračunavanju pomeranja neutralne tačke u prisustvu
potkrilnih tereta i određivanju rezerve stabilnosti na osnovu modela
kratko-periodičnog moda uzdužnog kretanja aviona i parametara zahteva za
kvalitetom leta. Težište teze je metoda analize dejstava asimetričnih
opterećenja u terminalnim fazama leta, oblasti opšte anvelope leta sa
najmanjim autoritetom komandi leta. Metoda posmatra asimetrično opterećen
avion pri stacionarnom pravolinijskom letu u fazama prilaza pisti pri
sletanju i neposredno po poletanju. Zasniva se na stanovištu da se otkloni
komandi leta zahtevani za uravnoteženje
U stijeni uglavnom postoje različite mikro-pukotine, pukotine (duboke), pore, spojevi i druga oštećenja. Ta oštećenja utječu na mehanička svojstva stijene. Kako bi se razjasnilo djelovanje izvornih ...pukotina na deformacije i oštećenja stijene, provedeno je laboratorijsko istraživanje uporabom napukle stijene dolomita, a mjerenje brzine akustičkog vala i ispitivanje stupnja apsorpcije vode provedena su kako bi se ustanovila brzina vala i postojeća poroznost uzoraka stijene. Napravljen je niz ispitivanja jednoosne tlačne čvrstoće primjenom Rock Mechanics Rigidity Servo Testing System (sustava ispitivanja čvrstoće stijena) te su se analizirale karakteristike čvrstoće i deformacije i načini stvaranja oštećenja stijene. Rezultati ispitivanja pokazuju da su brzina vala, jednoosna tlačna čvrstoća i modul elastičnosti u korelaciji s otvorenom poroznošću primjenom negativnih odnosa logaritma, a koeficijent korelacije se kreće od 0,699 do 0,848. Kad naprezanje dostigne približno 50 % jednoosne tlačne čvrstoće, znatno se poveća broj akustičkih emisija; kad naprezanje dostigne 10 MPa, počinje se javljati unutarnje oštećenje uzorka. Analiza morfologije uzoraka nakon oštećenja pokazuje da su kod jednoosnog tlaka ispitivanog dolomita moguća tri načina nastajanja oštećenja, t.j. vlak, miješano vlak-smik i smik. Načini oštećenja su usko povezani s početnim stanjem raspodjele pukotina u stijeni. Dobiveni zaključci ovog istraživanja predstavljaju važnu referencu za analizu stabilnosti napukle stijene.
Izbor čelika s obzirom na žilavost Skejić, Davor; Androić, Boris; Dujmović, Darko
Građevinar (Zagreb),
11/2012, Letnik:
64, Številka:
10.
Journal Article
Odprti dostop
Činjenica da danas postoji više od 2500 vrsta čelika uvelike otežava ispravan izbor pri projektiranju. Specifični zahtjevi za izbjegavanje krtog loma definirani su u EN 1993-1-10. U radu je prikazana ...metoda procjene sigurnosti za izbjegavanje krtog loma preko mehanike loma, kao i teorijska pozadina inženjerskih pravila definiranih u EN 1993-1-10. Osim uobičajene primjene EN 1993-1-10, pokazane su mogućnosti njene primjene kod specifičnih zahtjeva žilavosti zbog visoke stope prirasta deformacije i/ili visokih učinaka hladne deformacije.
Na tragu pokušaja da se utvrdi utjecaj Nifovih komentara Averoesova spisa De substantia orbis na Gučetićeve komentare tog Averoesova spisa i na tragu članka »Kommentare zu der Schrift des Averroes De ...substantia orbis in der Bibliotheca Amploniana« Ivane B. Zimmermann, u ovoj se raspravi traga za mogućim poticajima koji su proizašli iz Averoesova spisa Sermo de substantia orbis i iz njegovih renesansnih komentara, poticaja koji su doveli do promjene temeljnog Aristotelova stava da u prirodi nije moguće naći, pa zato ni tražiti matematičku strogost. U članku se prvo analizira Averoesov pojam materije u sublunarnom svijetu, svijetu četiriju elemenata. To je materija određena s dimensiones interminatae, neodređeno dimenzionirana materija, a stoji nasuprot Aristotelovu shvaćanju da je materija ništa ili skoro ništa. Averoesov pojam dimensiones interminatae izvorno je nastao zato da razriješi unutarperipatetičke nejasnoće i poteškoće mnoštvenosti i izmjenjivanja formi u materiji (kretanja, mijenjanja).
Nakon toga u članku se prati nastanak Galilejeve ideje da je matematička prirodna znanost ne samo moguća nego da je jedino matematička znanost o prirodi moguća. Razvoj se prati od Galilejeva trećeg pisma Marku Velseru, u kojem se Galilei odriče prirodne znanosti o bîtima i upućuje na mogućnost prirodne znanosti kao znanosti o svojstvima do Galilejeve ideje mente concipio, tj. shvaćanja eksperimenta. U mente concipio pretpostavlja Galilei prvo da materijalni likovi i tijela što se kreću (trokut, kugla) u potpunosti odgovaraju matematičkom pojmu tih likova i tijela. Potom iz pretpostavljenog Galilei izvodi stroge matematičke zaključke i dodaje sljedeću pretpostavku: ako se može utvrditi da izvedeni matematički zaključci imaju svoju potvrdu u iskustvu – onda taj matematički izvod ne vrijedi samo za načelno matematički koncipirano kretanje nego jednako i za iskustveno kretanje. Taj Galilejev mente concipio pretpostavka je i uvjet ideje da je i filozofija i priroda pisana matematičkim jezikom i simbolima (Il Saggiatore).
Nakon što je izložen Galilejev mente concipio, u članku se dokazuje da se Galilejeva ideja ‒ da u istraživanju prirode treba započeti od pretpostavke, nastaviti matematičkim izvodom i konačno provjeriti postoji li u iskustvu potvrda za te izvode ‒ temelji u ideji materije za koju vrijedi da se može zamisliti u smislu idealnog matematičkog lika ili tijela. Materijalni lik ili tijelo koji odgovara matematičkom pojmu mora biti predočiv ili bar misliv. Ideju materije koja odgovara tim uvjetima, ideju neodređeno dimenzionirane materije prvi je koncipirao Averoes, a u renesansi su je u komentarima Averoesova spisa Sermo de substantia orbis razradili renesansni filozofi.
Na kraju su u članku izvedene i neke uzgredne analize:
1. Značenje Galileja za koncipiranje novovjekovne matematičke prirodne znanosti osim Kanta i opširnije od njega analizirao je E. Husserl koji Galileja smatra otkrivajućim i prikrivajućim genijem. Ta fraza ne znači omalovažavanje ni Galileja ni novovjekovne prirodne znanosti, nego upućuje na razliku između filozofije i prirodne matematičke znanosti.
2. Na važnost novog pojma materije kod Galileja uputio je E. Cassirer, ali nije upozorio niti na Averoesa niti je razradio u čemu bi se trebao sastojati novi pojam materije.
Galilei u svojim najvažnijim i zrelim djelima ne spominje Averoesa (bar ja to nisam uočila; svakako ga ne spominje u kontekstu njegova pojma materije), ali u ranom spisu De motu spominje Galilei Averoesovu tezu da kugla fizički ne dotiče ravninu u jednoj točki. Kritika te Averoesove teze igra bitnu ulogu u koncipiranju Galilejeva pojma eksperimenta, njegova mente concipio. Po tome bi se moglo reći da je Averoes utjecao na Galileja bar time što ga je naveo na kritiku jedne svoje teze.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- U radu je prezentirana metoda višerazinskog modeliranja termoplastičnih deformacija heterogenih materijala primjenom računalne ...homogenizacije prvoga reda. Koncept analize koja se vrši na makro i mikro razini sastoji se od prijenosa naprezanja i varijabli stanja s jedne razine na drugu. Problem se na mikrorazini tretira kao izoterman, dok je na makrorazini isti neizoterman. Korištena je teorija velikih plastičnih deformacija. Razvijen je model reprezentativnog volumenskog elementa (RVE) na koji su primijenjeni periodični rubni uvjeti. Rješavanjem problema rubnog uvjeta (BVP) dobiven je numerički konstitutivni zakon koji daje odnos između naprezanja i deformacije u svakoj integracijskoj točki makrorazine. Numerička procedura razvijena je za probleme ravninskog stanja deformacije i temelji se na teoriji prvog reda. Procedura je verificirana na više primjera i doneseni su odgovarajući zaključci.- This paper presents the multiscale modeling of thermoplastic deformation of heterogeneous materials by using the first-order computational homogenization. The concept of the analysis at the macro and microscale consists of transfer of stress and the state variables from one level to another. The problem at the microscale, is treated as isothermal, while at the macroscale as non-isothermal. The theory of large plastic deformation has been used. A model of a representative volume element (RVE) has been developed, on which periodic boundary conditions have been applied. By solving the boundary value problem (BVP),
numerical constitutive law was obtained, that gives the relation between stress and strain in every integration point at the macroscale. Numerical procedure was developed for the problems of the plane strain condition and it is based on the theory of the first order. The procedure was verified at several examples and appropriate conclusions were adopted.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Prsnuće stijene je uobičajena ozbiljna geološka opasnost kod podzemnih tehničkih radova koja uvelike utječe na razvoj projekata. Mehanizam prsnuća stijene može se objasniti zakonom raspodjele ...komadića stijene i njihovim fraktalnim karakteristikama. Proveden je simulacijski eksperiment rasprsnuća stijene s uzorcima granita pri dvoosnom opterećenju strojnog sustava u analizi fraktalnih karakteristika krhotina rasprsnule stijene. Krhotine granita su sakupljene i metodom selekcije podijeljene u grube, srednje, fine i mikro zrnca. Broj i raspodjela mase krhotina po veličini u različite nizove također su analizirani. Izračunate su fraktalne dimenzije krhotina stijene metodom distribucije mase-zrnatosti. Rezultati pokazuju da je stupanj opterećenja proporcionalan stupnju štete nastale prskanjem stijene; masa ostataka stijene povećava se porastom stupnja opterećenja, što pokazuje da visoki stupanj opterećenja dovodi do znatnog oštećenja stijene. Visoki stupanj opterećenja također rezultira malim količinama finih i srednjih zrna i velikim iznosom grubih zrna, uz zanemarivu promjenu mikro zrna. U uvjetima visokog stupnja opterećenja, fraktalne dimenzije ostataka stijene su male, ali je oslobođena energija rasprsnuća stijene velika. Zaključci dobiveni ovim istraživanjem potvrđuju mogućnost smanjenja rizika rasprsnuća stijene podešavanjem brzine iskapanja kod tehničkih radova i osnova su za daljnja istraživanja mehanizma rasprsnuća stijene.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Sažetak Dipeptidil-peptidaza III (DPP III) je o cinku ovisna egzopeptidaza koja katalizira reakciju hidrolize peptidne veze ...odcjepljujući dipeptid s N-kraja svojih supstrata. U okviru ove doktorske disertacije detaljno je istražena struktura i dinamika ljudske DPP III i njenih kompleksa primjenom računalnih pristupa različitih stupnjeva složenosti. Modeliranje je bilo temeljeno na trodimenzionalnim strukturama enzima određenim rentgenskom strukturnom analizom. Molekulsko-dinamičke (MD) simulacije slobodnog (bez vezanog liganda) enzima otkrile su veliku fleksibilnost proteina, a simulacije kompleksa DPP III sa sintetskim i peptidnim supstratima pridonijele su razumijevanju široke supstratne specifičnosti ovoga enzima, te u kombinaciji s računom slobodne energije omogućile određivanje najvjerojatnijeg i kemijski aktivnog načina vezanja supstrata. Aktivna konformacija enzima dodatno je potvrđena primjenom različitih MD metoda i hibridnim kvantno-mehaničkim molekulskomehaničkim (QM/MM) računima različitih načina koordinacije cinka. Mehanizam reakcije hidrolize određen je na modelnom sustavu sastavljenom od supstrata, aminokiselinskih ostataka koji neposredno sudjeluju u procesu katalize i ostataka koji koordiniraju ion cinka.- The dipeptidyl-peptidase III (DPP III) is a zinc-exopeptidase that hydrolyzes dipeptide from the N-terminus of its substrates. In this thesis a structure and dynamics of ligand-free enzyme and its complexes is investigated in detail by multi scale computational approaches. Modeling study was based on the three-dimensional enzymes structures obtained by X-ray diffraction analysis. Molecular dynamics (MD) simulations of the ligand-free enzyme revealed large flexibility of the protein, while the simulations of DPP III in the complexes with synthetic and peptide substrates enabled understanding of its broad substrate specificity, and, in combination with the free energy calculations, helped in determination of the most probable and chemically active ligand binding mode. The active enzyme conformation was confirmed by different MD approaches as well as by the hybrid quantum mechanicsmolecular mechanics (QM/MM) calculation of the different zinc ion coordinations. The reaction mechanism was determined using the model system consisting of substrate, amino acids participating in catalysis and the residues that coordinate the zinc ion.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Potreba za procjenom neizravne vlačne čvrstoće koju inače određujemo brazilskim testom može se javiti pri idejnim rješenjima podzemnih radova u sredinama gdje je prisutna podzemna voda. Pregledom ...dostupne literature iz relevantnih izvora, koja se bavi utjecajem zasićenja na neizravnu vlačnu čvrstoću stijena koja se određuje brazilskim testom, utvrđeno je da se samo nekoliko radova bavi procjenom neizravne vlačne čvrstoće kod vapnenaca i pri tome se ne bave zasićenjem vodom. Isto tako, autori ovoga rada pregledom dostupne literature iz relevantnih izvora nisu naišli na rad koji bi se bavio procjenjivanjem neizravne vlačne čvrstoće vapnenca pomoću neuronskih mreža koje bi primjenjivale samo dva ulazna parametra, neizravnu vlačnu čvrstoću u suhome stanju i/ili šupljikavosti, stoga je bio razumljiv znanstveni interes za izradu i primjenu modela takva tipa. Skup podataka na temelju kojega je modelirano izrađen je jednim djelom od prikupljenih podataka iz objavljene literature gdje su navedeni rezultati ispitivanja poroznosti, indirektne vlačne čvrstoće u suhome i zasićenome stanju miocenskoga vapnenca, a drugi dio početnoga skupa bazira se na istraživanjima koja su provedena u Geomehaničkome laboratoriju RGN fakulteta u Zagrebu na vapnencima iz kamenoloma „Podberam” kod Pazina. U obama slučajevima ispitivanja su obavljena prema preporuci Međunarodnoga društva za mehaniku stijena pa je objedinjavanje bilo moguće. Na temelju prikupljenih podataka pomoću programskoga paketa Statistica 12 ukupno je napravljeno pet modela za procjenu neizravne vlačne čvrstoće. Modeli jednostruke regresije nose oznaku SR_1 (temelji se na jednostavnoj regresiji s poroznošću) i SR_2 koji je napravljen pomoću neizravne vlačne čvrstoće u suhome stanju. Model višestruke regresije nazvan je MR, a u njemu su nezavisne varijable šupljikavosti i neizravne vlačne čvrstoće u suhome stanju. Model neuronskih mreža s radijalnom baznom funkcijom nazvan je NN_RBF, a model tipa višeslojna mreža nosi oznaku NN_MLP. Uobičajeno se izrađeni modeli evaluiraju pomoću niza koeficijenata koji služe u tu svrhu: koeficijent koleracije (R), koeficijent determinacije (R2 ), korigirani R2 (R2 Adj) i korijen srednje kvadratne pogreške (RMSE). Prema parametrima ocjene najbolji je model NN_MLP, zatim slijedi model NN_RBF pa model MR te model SR_2 i na kraju model SR_1. Iako model NN_MLP najbolje procjenjuje neizravnu vlačnu čvrstoću u saturiranome stanju jer ima R = 0,987348; R2 = 0,974856; R 2 Adj = 0,974382 i RMSE = 0,272791, ipak prema mogućnosti šire primjene u inženjerskoj praksi model višestruke regresije najviše obećava jer za njegovu primjenu nisu potrebni složeni programski paketi. Modele iz ovoga rada treba primjenjivati samo kada su ulazni parametri u rasponu za indirektnu vlačnu čvrstoću u suhome stanju od 0,07 do 7,381 MPa.
U radu je pokazano kako iz naprezanja odrediti koeficijent intenziteta naprezanja primjenom metode ekstrapolacije za način stvaranja pukotine I. Jednostavnost metode ekstrapolacije je njena prednost; ...u biti, nisu potrebni posebni algoritmi za računanje koeficijenta intenziteta naprezanja. Naprezanja se određuju metodom konačnih elemenata; u odnosu na to analizira se učinak položaja točke integriranja na točnost izračunatog koeficijenta intenziteta naprezanja i proračuna naprezanja u čvorovima konačnih elemenata. Analizira se učinak primjene funkcije polinoma drugačijeg trenda, veličine konačnih elemenata i broja točaka upotrebljenih za stvaranje funkcija trenda kako bi se ustanovila prikladnost ove metode za određivanje koeficijenta intenziteta naprezanja KI.
PDF
