The aim of the article. The aim of the article is to select the optimal level of citizens participation in city development strategic planning and to suggest the role that citizens can play in the ...development of public services for them. The paper analyzes the advantages and disadvantages of citizens participation into the designing of a strategic plan for city development, as well as determines the desired level of such participation and identifies a new role that can be played by the inhabitants in the of process of the city development strategic plan creation. There were done the survey of employees of local self-governments from 107 cities of all Ukraine’s regions, conducted through questionnaires and focus groups. Results of surveys and discussions are compared with current theories of local development and marketing managing. The results of the analysis shows that the current level of informational technologies development in Ukraine, social and political situation in small and middle cities create opportunities to transform citizens from passive observers into prosumers. Urban development must ensure «civilized society» for their residents that is one which demonstrates rather high level of welfare, culture, education and technological development. The concept of «civilization» declare the ability to make decisions concerning the person’s present and future and community, of which he or she is a member. If city residents can not influence the actions of local authorities, to participate directly in local government, it cannot be said that they live in a civilized society. In modern scientific literature and journalism instead of the term «civilized society» in this sense is often used the term «civil society». Political scientists and sociologists actively explore issues of converting the inhabitants of European cities in conscious socially active citizens, with their distinct social position. Of course, increasing social activity of people affects the process of area’s economic development. The idea of involving customers into the process of product design is not new in marketing that is why we can adopt this experience into the practice of local administration service providing. As the conclusions it was stated that if there is a willingness to spend on strategic planning at least six months, we recommend to combine different methods of strategic plan preparation with an emphasis on citizens participation. High levels of public involvement in the process of city development strategic planning requires a change in the role of citizens in the process. Residents of the city should feel like creators and owners of the strategic plan. Only under such conditions in modern Ukraine can ensure further implementation of these plans. To convert city inhabitant from product consumer into prosumer is desirable for local authorities, as increasing the likelihood that a city dweller will be pleased with the services offered in the city, on the formation of which he or she had a direct impact. Accordingly, we can expect political and financial support for the city authorities. Simultaneously, the local government should be aware that prosumer will not be satisfied only with the participation in creating of city development strategic plan, but also wants to influence the other, non-strategic decisions taken by local authorities. That is why the search of ways to improve the transparency of government and its interaction with the public in making the widest possible range of solutions is becoming urgent.
Jedno od osnovnih načela na kojemu se temelji carinsko i porezno pravo zemalja Europske unije, Hrvatske i mnogih drugih zemalja jest da nema oprav-danja za naplatu carine i drugih uvoznih davanja na ...uvezenu robu koja se u carinskom području te zemlje zadržava samo određeno vrijeme i, budući da se ne uključuje u gospodarski tijek, ona ne konkurira robi proizvedenoj na njezinu području. Mnoštvo je razloga pritom što se sve više u međunarodnoj trgovini pojavljuje i potreba za privremenim uvozom i izvozom roba, pa ovaj institut ima značajno mjesto u carinskom i vanjsko-trgovačkom sustavu svake zemlje.
U primjeni instituta privremenog uvoza plovila, tijekom se posljednjih godina u Republici Hrvatskoj pojavilo više otvorenih pitanja dijelom povezanih sa samom provedbom inspekcijskih nadzora na moru i u marinama te drugim mjestima odobrenima za smještaj i čuvanje plovila, a dijelom s upravnim i prekršajnim predmetima koji su u razmatranju carinskih tijela. Pri tome uočene su određene neujednačenosti i različitost u postupanju u gotovo identičnim ili veoma sličnim okolnostima, a što je dijelom posljedica različita shvaćanja i tumačenja brojnih naputaka i mišljenja u svezi s privremenim uvozom plovila.
U članku je autor pokušao dati odgovore na najveće dvojbe i neka otvorena pitanja u primjeni instituta privremenoga uvoza plovila uz potpuno oslobođenje od plaćanja carine na osnovi Aneksa C Istanbulske konvencije.
Jedno od osnovnih načela na kojemu se temelji carinsko i porezno pravo zemalja Europske unije, Hrvatske i mnogih drugih zemalja jest da nema oprav-danja za naplatu carine i drugih uvoznih davanja na ...uvezenu robu koja se u carinskom području te zemlje zadržava samo određeno vrijeme i, budući da se ne uključuje u gospodarski tijek, ona ne konkurira robi proizvedenoj na njezinu području. Mnoštvo je razloga pritom što se sve više u međunarodnoj trgovini pojavljuje i potreba za privremenim uvozom i izvozom roba, pa ovaj institut ima značajno mjesto u carinskom i vanjsko-trgovačkom sustavu svake zemlje. U primjeni instituta privremenog uvoza plovila, tijekom se posljednjih godina u Republici Hrvatskoj pojavilo više otvorenih pitanja dijelom povezanih sa samom provedbom inspekcijskih nadzora na moru i u marinama te drugim mjestima odobrenima za smještaj i čuvanje plovila, a dijelom s upravnim i prekršajnim predmetima koji su u razmatranju carinskih tijela. Pri tome uočene su određene neujednačenosti i različitost u postupanju u gotovo identičnim ili veoma sličnim okolnostima, a što je dijelom posljedica različita shvaćanja i tumačenja brojnih naputaka i mišljenja u svezi s privremenim uvozom plovila. U članku je autor pokušao dati odgovore na najveće dvojbe i neka otvorena pitanja u primjeni instituta privremenoga uvoza plovila uz potpuno oslobođenje od plaćanja carine na osnovi Aneksa C Istanbulske konvencije.
Marca/semnătura: semnătură, ștampilă; Tehnica: manuscris; Culoarea: negru
Scrisoarea adresată de Arch Haden, de la bordul dragei ”Sulina”, inginerului rezident al Serviciului Tehnic al Comisiei ...Europene a Dunării (CED), Carl Kuhl - pe prima pagină și căpitanului portului Sulina - pe pagina a treia. Acesta îi informează pe cei doi oficiali despre întârzierere dragării pe brațul Sulina, urmare a accidentului cu o barcă cu vele, grecească, la 21 aprilie 1873. Documentul are 3 file. Cele două texte ale scrisorii sunt redactate în limba engleză și pe ambele apare semnătura lui Hadden. Pe prima pagină, pe verticală, este redactat răspunsul lui Kuhl, semnătura acestuia și datarea, 26 aprilie. Pe ultima pagină apare un scurt rezumat al scrisorii în limba franceză și pe centru e menționat unul din destinatari, C Kuhl. Paginile 2,4 și 5 sunt necompletate.Hârtia are urme de pliere și pete maronii.
Marca/semnătura: semnătură, ștampilă; Tehnica: manuscris; Culoarea: negru
Scrisoarea este adresată de trei muncitori tâmplari, angajați ai CED la Sulina, inginerului rezident, al Serviciului Tehnic, ...Carl Kuhl. Muncitorii se plâng de supraveghetorul, Spiro Coutchouveli, care neavând cunoștințe despre meseria lor, le ordonă să lucreze cu desene și planuri, astfel încât lucrarea să nu poată fi realizată simetric și artistic, ceea ce determină deseori reclamații și certuri. Pentru ca pe viitor astfel de neînțelegeri să nu mai existe, solicită ca inginerul Kuhl să fie judecător și ordinele de executare a muncii să se facă sub asistența sa, ei suportând toate cheltuielile. Documentul manuscris, redactat în limba franceză, are 2 file. Scrisoarea e scrisă pe primele două pagini, e datată, 9 septembrie 1873, si are semnăturile indescifrabile ale celor trei muncitori. Pe prima pagină, pe verticală, este consemnat și răspunsul lui Carl Kuhl, care are cuvinte de laudă la adresa supraveghetorului și respinge criticile celor trei muncitori, iar la final apare semnătura sa. Pe ultima pagina este un scurt rezumat în limba franceză. Hârtia are urme de pliere.
Marca/semnătura: semnătură, ștampilă; Tehnica: imprimat, dactilografiat; Culoarea: negru, roșu, albastru
Scrisoarea redactată în limba engleză, adresată de firma Fleming and Ferguson, LTD către ...E.T.Ward, inginerul rezident al Comisiei Europene al Dunării de la Sulina privind barjele ”Danube Chaland Nr 1 și 11”. Conducătorul Serviciului Tehnic al C.E.D. este informat de firma școțiană despre trimiterea indicatorilor stabiliți la testele oficiale ale barjei și dimensiunile acesteia, înainte de încărcare. Documentul dactilografiat pe o pagină, cu antetul imprimat al firmei Fleming and Ferguson, LTD este datat 15 septembrie 1922. La final scrisoarea are stampila firmei și o semnătură indescifrabilă. Pe document apare ștampila de inregistrare la Serviciul Tehnic al C.E.D. cu nr. 2469/26 septembrie 1922.
Marca/semnătura: semnătură, ștampilă; Tehnica: manuscris; Culoarea: violet; Sigiliul: antet;”Commission Européenne du Danube, No1264”
Document redactat în limba franceză, prin care Comisia Europenă ...al Dunării îl inormează pe Directorul Casei de Navigație la Sulina, K. Keim că potrivit circularei nr. 691/26 mai 1911, inginerul rezident al Serviciului Tehnic este singurul care hotărăște în privința bugetului serviciului său. Adresa redactată manuscris pe 1 pagină, are antetul imprimat al Comisiei Europene a Dunării, cu nr 1264 și este datată, Galați, 30 noiembrie 1911. La finalul textului are semnătura delegatului Marii Britanii, Hamilton Browne și a secretarului general, Francis Rey. Pe document apare ștampila de înregistrare a Casei de Navigație cu nr.1052/1 decembrie 1911.
Marca/semnătura: semnătură, ștampilă; Tehnica: manuscris; Culoarea: negru; Sigiliul: antet; ” Teophilatos and Stathatos Sulina”
Scrisoarea este adresată de proprietarul firmei, Theophilatos and ...Stathatos, inginerului rezident al Serviciului Tehnic al Comisiei Europene a Dunării (CED), Carl Kuh. Stathos îi oferă, conform înțelegerii, un remorcher pentru a se deplasa la Sfântu Gheorghe și Portița. Documentul are 2 file. Textul scrisorii în limba franceză, este scris cu cerneală neagră, pe prima pagină, cu semnătura lui B.Stathatos. Paginile 2 și 3 sunt nescrise, iar pe ultima pagină apare consemnat, un scurt rezumat. Hârtia are urme de pliere.
