Jedan od pravaca ka stvaranju čistijih i ekonomičnijih vozila jeste prihvatanje koncepta električnog vozila. Rad predstavlja suvremene koncepte konstrukcije električnih vozila širom svijeta, kao i ...načine snabdjevanja vozila energijom. Opisan je prepravak vozila kako bi ga se moglo pogoniti elektro-motorom. Prikazani su rezultati vučno-dinamičkog proračuna i simulacije stabilnosti prije i poslije prepravka. Analizirani su dobiveni rezultati i utjecajni čimbenici radi optimiziranja u cilju utjecaja na karakteristike prepravljenog vozila. Zaključeno je da je proces optimizacije neophodno provesti prije početka prepravka kako bi se izbjegle neželjene posljedice, tj. neželjene karakteristike prepravljenog vozila i visoki troškovi prepravka.
U radu se istražuje projektiranje kanaliziranih četverokrakih raskrižja i moguća pojednostaljenja. Provedeno je istraživanje rezultiralo novim i jednostavnijim pristupom u kojem su svi elementi ...raskrižja pravilno oblikovani od samog početka, tako da je potreba za kontrolom provoznosti i redefiniranjem elemenata raskrižja postala suvišna. Prikazani novi postupci projektiranja četverokrakih kanaliziranih raskrižja za kutove presijecanja osi od 60 do 90° za tegljač s poluprikolicom duljine 16.5 m.
Pokus ubrzanog nanošenja opterećenja na konstrukcije u naravnoj veličini proveden je u okviru terenskih ispitivanja obavljenih u svrhu istraživanja učinkovitosti raznih mjera za pojačanje kolničkih ...konstrukcija slabe nosivosti. Debljina asfaltnog sloja varirala je od 6,5 cm do 13,6 cm. U radu su prikazani rezultati deformacijskog djelovanja na ispitivane konstrukcije. Na svaku konstrukciju nanosilo se opterećenje tijekom otprilike dva tjedna. Ustanovljeno je da naglašena ovisnost između dubine trajne deformacije i debljine asfaltnih slojeva postoji samo kod tankih kolničkih konstrukcija.
U cilju unapređenja konceptualne faze razvoja vozila, ovo istraživanje je usmjereno na razvoj novog višekriterijskog optimizacijskog modela za određivanje optimalnih parametara ovjesa vozila. U ovom ...istraživanju naglasak je na razvoju ovjesa vozila promatrano kroz dinamičko ponašanje kompletnog vozila. Novi optimizacijski model temelji se na integraciji brzih simulacijskih alata s zadovoljavajućom razinom točnosti za analizu kinematike ovjesa i dinamiku vozila unutar okruženja za višekriterijsko optimiranje. Nužni koraci koji prethode razvoju optimizacijskog modela su identifikacija utjecajnih parametara, definiranje kriterija za ocjenu dinamičkih karakteristika vozila u različitim ispitnim procedurama i odabir višekriterijskih optimizacijskih algoritama, prvenstveno suvremenih evolucijskih algoritama. Usporedba optimizacijskih algoritama pokazala je da se najbolji rezultati u pogledu konvergencije, broja mogućih rješenja, trajanja računanja i približavanja Pareto fronti postižu s FMOGA-II algoritmom.
The paper describes the importance and possibility of developing different services in the field of intelligent transport systems (ITS), in order to improve service quality of e-mobility, with ...special emphasises on endusers of electric vehicles. Paper emphasises significance of this approach in comparison with the future development of the various infrastructure involved in e-mobility. An overview of the model and the appropriate architecture for charging electric vehicles and their upgraded services to end users - drivers, is also provided.
Značaj i uloga osiguranja u bankocentričnom finansijskom svijetu svaki dan sve više dobija na značaju, pa ovaj tekst objašnjava pojam, termin i značaj osiguranja, kako uopšte, tako i u Bosni i ...Hercegovini. Osiguranje je bitna pravna institucija ekonomije svake zemlje. U ovom članku se daje kratak istorijat djelatnosti osiguranja, sa posebnim osvrtom na istorijat osiguranja motornih vozila i istorijat djelatnosti osiguranja u zemljama bivše Jugoslavije. Objašnjen je i zadatak osiguranja. Najznačajnije je obavezno osiguranje motornih vozila za štete pričinjene trećim osobama. Subjekti koji se bave obaveznim osiguranjem motornih vozila su oni koji obavljaju poslove osiguranja i odgovaraju za izvršavanje ugovora o osiguranju i subjekati koji posreduju u obavljanju poslova osiguranja.
In order to secure the execution process of the transport of dangerous goods it is
necessary to manage risk, which is a very complex process, and one of the steps in this
process is the selection of ...routes for the movement of vehicles transporting dangerous
goods. Make a selection of routes for the movement of vehicles transporting dangerous
goods while not perform quantification of risk levels within each route would lead to the
possibility of a wrong choice and thus of potential major consequences that can lead to
dangerous goods being transported. In order to execute an appropriate choice of route in
terms of risk management within the article gives an overview of risk management in
the transport of dangerous goods, or display the phase from which the risk management
process and includes a detailed description of each stage separately. Is determined by
the place and importance of the route for the movement of vehicles transporting
dangerous goods, which is one of the initial activity within the development of hazard
analysis of the occurrence of the incident or the first stage of the process. Special
attention is paid to determining the level of social and individual risk because of the
significance of these kinds of risks in choosing the route for the movement of vehicles
transporting dangerous goods in terms of risk management. In the third section of the
paper presents the most important methodologies in the literature by foreign authors
concerning the choice of route for the movement of vehicles transporting dangerous
goods by the level of individual and social risk on the basis of absolute and relative risk.
For the two previously mentioned groups methodology is given in their brief statement,
the steps from which they are made, the advantages and disadvantages, as well as their
application area. In the fourth chapter of the paper is a block diagram which shows the
steps in the methodology for choosing the route for the movement of vehicles
transporting dangerous goods in terms of risk management. The methodology presented
in fourth of chapter combines all the elements that can affect or which may affect the
choice of route for the movement of vehicles transporting dangerous goods based on the
size of absolute risk. The methodology consists of 11 steps and is based on choosing the
route for the transport of dangerous goods on the basis of absolute risk, that risk can be
quantified. It combines all the stages in the first phase of the Risk Management
Methodology occurrence of the incident. The identification of hazards and
consequences of occurrence of the size of the incident are included in the first five steps
of the methodology, while the risk assessment as the final stage in the analysis of the
risk of occurrence of the incident conducted by the seventh, eighth, ninth and tenth step.
As one of the steps in the methodology and the use of model-based determination of
absolute risk and defining acceptable risk levels specific sections of the road or part of
the route. In order to determine the level of risk according to the methodology defined
by the parameters that influence the size of the probability of occurrence of the incident
and the parameters that influence the size of the result and the value associated with the
size of risk, and for each parameter determined by its weighting factor based on the
survey of experts. In the last chapter presents the application of improved methodologies to network traffic in the city of Belgrade with the objective of the route
for the movement of vehicles transporting dangerous goods in terms of risk
management. In order to implement the entire methodology, conducted the
comprehensive study of the characteristics of transportation requires oil and petroleum
products in the total sample for the Republic of Serbia, the growth factor defined by
weight for each parameter and their values are determined for each of the selected
section, and for each section separately formed matrix risk on the basis that the decision
is made whether a particular section of the route suitable for the transport of dangerous
goods or not in terms of allowable levels of risk. Based on performed all the steps in the
methodology, at the end of the paper presents a route for movement of vehicles
transporting dangerous goods in the territory of Belgrade on the basis of comparisons of
the size of the risk in this section of the allowable level of risk.
U cilju bezbednog izvršenja transportnog procesa opasne robe neophodno je
upravljati rizikom, koji predstavlja veoma složen proces, a jedan od koraka u
okviru ovog procesa je izbor trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu
robu. Izvršiti izbor trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu robu a
pri tome ne izvršiti kvantifikaciju nivoa rizika u okviru svake trase, dovelo
bi do mogućnosti pogrešnog izbora a samim tim i velikih potencijanih
posledica koje može da izazove opasna roba koja se transportuje. Kako bi se
izvršio adekvatan izbor trasa sa aspekta upravljanja rizikom, u okviru rada dat
je prikaz procesa upravljanja rizikom u transportu opasne robe, odnosno prikaz
faza iz kojih se proces upravljanja rizikom sastoji i dat je detaljan opis svake
faze posebno. Određeno je i mesto i značaj izbora trasa za kretanje vozila koja
transportuju opasnu robu, koja predstavlja jednu od početnih aktivnosti u
okviru izrade analize opasnosti od nastanka incidentne situacije, odnosno prve
faze pomenutog procesa. Posebna pažnja je posvećena određivanju nivoa
društvenog i individualnog rizika zbog velike značajnosti ovih vrsta rizika
pri izboru trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu robu sa aspekta
upravljanja rizikom. U trećem poglavlju rada dat je prikaz najvažnijih
metodologija iz literature od strane inostranih autora koje se odnose na izbor
trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu robu na osnovu nivoa
individualnog i društvenog rizika i na osnovu apsolutnog i relativnog rizika.
Za prethodno dve navedene grupe metodologija dat je njihov kratak prikaz, koraci
iz kojih se one sastoje, prednosti i nedostaci, kao i područje njihove primene. U
okviru četvrtog poglavlja rada dat je blok dijagram na kome su prikazani koraci
u okviru metodologije za izbor trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu
robu sa aspekta upravljanja rizikom. Metodologija koja je prezentirana u
četvrtom poglavlju rada objedinjuje sve moguće elemente koji utiču ili one koji
mogu uticati na izbor trase za kretanje vozila koja transportuju opasnu robu na
osnovu veličine apsolutnog rizika. Metodologija se sastoji iz 11 koraka i
zasniva se na izboru trasa za transport opasne robe na osnovu apsolutnog rizika,
odnosno rizika koji se može kvantifikovati. Ona objedinjuje sve faze u okviru
prve faze u okviru Metodologije upravljanja rizikom od nastanka incidentne
situacije. Identifikacija opasnosti i veličina posledica od nastanka
incidentne situacije su obuhvaćene u okviru prvih pet koraka metodologije, dok
je procena rizika kao završna faza u okviru analize opasnosti od nastanka
incidentne situacije sprovedena kroz sedmi, osmi, deveti i deseti korak. Kao
jedan od koraka u okviru metodologije je i primena modela zasnovanog na
utvrđivanju apsolutnog rizika i definisanja prihvatljivog nivoa rizika
određene deonice puta, odnosno dela trase. U cilju utvrđivanja nivoa rizika u
okviru metodologije definisani su parametri koji utiču na veličinu
verovatnoće nastanka incidentne situacije i parametri koji utiču na veličinu
posledica i njihove vrednosti su povezane sa veličinom rizika, dok je za svaki
parametar utvrđen njegov težinski faktor na osnovu sprovedene ankete
eksperata. U okviru poslednjeg poglavlja dat je prikaz primene unapređene
metodologije na mrežu saobraćajnica na teritoriji grada Beograda sa ciljem
izbora trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu robu sa aspekta
upravljanja rizikom. Kako bi se sprovela celokupna metodologija, sprovedena su
opsežna istraživanja karakteristika transportnih zahteva nafte i naftnih
derivata na totalnom uzorku za područje Republike Srbije, definisani
težinski fakori za svaki parametar i utvrđene njihove vrednosti za svaku od
izabranih deonica, odnosno za svaku deonicu posebno je formirana matrica
rizika na osnovu koje je doneta odluka da li je određena deonica u okviru trase
podobna za transport opasne robe ili ne sa aspekta dozvoljenog nivoa rizika. Na
osnovu sprovedenih svih koraka u okviru metodologije, na kraju rada dat je
prikaz trasa za kretanje vozila koja transportuju opasnu robu na teritoriji grada
Beograda na osnovu upoređenja veličine rizika na toj deonici sa dozvoljenim
nivoom rizika.
Koncept „smirivanja prometa“ temelji se na zahtjevu povećanja sigurnosti prometa, a postiže se smanjivanjem brzine kretanja vozila u stambenim zonama i u blizini škola i dječjih vrtića te poboljšanju ...preglednosti. Smirivanjem prometa moguće je postići i povećanje udobnosti i sigurnosti kod pješaka te smanjenje neposrednih štetnih utjecaja na okoliš: smanjenje razine buke i onečišćenja zraka. Za postizanje postavljenog cilja treba provesti čitav niz postupaka koji se sastoje od preuređenja postojeće cestovne mreže, postavljanja posebne opreme i signalizacije za smirivanje prometa te uvođenja dosljedne i učinkovite regulative. U članku su prikazane različite mjere smirivanja prometa uvažavajući europska i domaća iskustva te dan osvrt na hrvatsku zakonsku i tehničku regulativu iz ovog područja.
Snabdevenost rezervnim delovima znatno utiče na ispravnost borbenih vozila u borbenim dejstvima. Oblik i kvantifikaciju promené gotovosti borbenih vozila, u zavisnosti od verovatnoće popunjenosti ...rezervnim delovima, moguće je sagledati primenom metode modelovanja i simulacije. Osnovni faktori, koji utiču na gotovost borbenih vozila su: struktura sistema snabdevanja, nivo snabdevanja posmatrane strukture i verovatnoća popunjenosti rezervnim delovima svakog nivoa. Najvažniji rezultati sprovedenog istraživanja su: sagledavanje uticaja osnovnih faktora, prvenstveno snabdevenosti rezervnim delovima na ispravnost borbenih vozila, u borbenim dejstvima. / Spare parts supplies stocks have a significant influence on proper functioning of combat vehicles in military operations. The form and quantifying of change of military vehicle readiness dependence on spare parts supplies will be recognized by applying the method of modelling and simulation. The basic factors influencing the readiness of combat vehicles are as follows: supply system structure, supply level for a given structure and probability of being supplied by spare parts at all supply levels. The most important result of the research is the knowledge of the basic factors influence, particularly the spare parts supplies influence on the combat vehicle readiness in military operations.
U radu se istražuju pedološki čimbenici u podjeli tla Unified Soil Classification System (USCS) na kontaktnome području đakovačke lesne zaravni i pobrđa Dilj-gore. Istraživanje je provedeno s ciljem ...izrade karte terenske prohodnosti tla za vozila. U prostornu GIS analizu uključene su pedološke jedinice Osnovne pedološke karte (BPM) u mjerilu 1 : 50 000, koje unutar sebe sadržavaju raspodjelu pedoloških jedinica prema bazi World Reference Base (WRB), granulometrijsku razdiobu prema United States Department of Agriculture (USDA), klasifikaciji tla i udjelu humusa, te podatke Opće geološke karte 1 : 100 000 (BGM) kao izvorišnoga matičnog supstrata od kojega je tlo nastalo. Provedeno je terensko uzorkovanje (72 uzorka) i laboratorijska analiza uzoraka prema USCS-u. Uzorci su uzimani na istovjetnim mjestima (50 uzoraka) kao i profili vađeni tijekom izrade BPM-a kako bi se omogućila usporedba dvaju klasifikacijskih sistema. Provedbom analiza nije utvrđena jasna statistička veza između USDA i USCS klasifikacija tla. Podudarnost pedoloških jedinica BPM-a i glina niske plastičnosti (CL) jasno je vidljiva kod svih jedinica, osim kod jedinica koje se nalaze na aluviju. Amfiglejna tla na aluviju imaju prisustvo CL-a i glina visoke plastičnosti (CH). Uključivanjem geološke osnove u prostornu analizu utvrđeno da CL pripadaju izvorišnim dijelovima kvartarne starosti, dok su CH nastale na matičnome supstratu neogenske starosti. Obrada rezultata i kartografski prikaz rezultata prema metodi konusnoga indeksa Waterways Experiment Station (WES) dobiveni su primjenom neizrazite logike. Principi neizrazite logike korišteni su na dodirima pedoloških jedinica zbog nemogućnosti definiranja jasnih granica pojavnosti, odnosno prestanaka prisutnosti određenoga tipa tla.
PDF
