Onečišćenja u smislu bilo kojih oblika ljudskih aktivnosti koje mogu izazvati nepopravljive promjene i štetu na prirodnom okolišu, predstavljaju jedan od značajnijih problema današnjice. Čovjekovo ...izravno ili neizravno unošenje tvari ili energije u morski okoliš koje rezultira različitim posljedicama, kao što su šteta živim bogatstvima i životu u moru, ugrožavanje ljudskog zdravlja i ometanje pomorskih djelatnosti, smatramo onečišćenjem morskog okoliša. Jedan od načina njegove devastacije jesu i onečišćenja s brodova. U odnosu na materiju onečišćenja morskog okoliša i položaj broda nakon počinjenog onečišćenja, brod može biti podvrgnut vlasti obalne države, države zastave broda ili države luke u koju je nakon onečišćenja uplovio. Svaka od tih država prema Konvenciji UN o pravu mora ima određena prava i obveze u provedbi i primjeni pravila za zaštitu morskog okoliša.
Pollution, caused by any kind of human activities, which can induce serious and irreparable harm to environmental transformation is one of the most signifi cant problems of a mankind. Pollution of the marine environment means the introduction by man, directly or indirectly, of substances or energy into the marine environment, including estuaries, which results or is likely to result in such deleterious effects as harm to living resources and marine life, hazards to human health, hindrance to marine activities, including fi shing and other legitimate uses of the sea, impairment of quality for use of sea water and reduction of amenities. One of the sources of marine environment pollution is pollution from vessels. With regard to these category of the marine environment pollution, and vessel position after pollution has been made, vessel can be submitted to authority of coastal state, fl ag state or port state. According to the UN Convention on the Law of the Sea, each of these states shall have certain rights and duties in application of environment protection regulations.
Morsko brodarstvo ima snažan utjecaj na razvoj globalizacije. Može se reći da je ono instrument u funkciji tog procesa. Naime, temeljem brodarstva svijet je prestao biti zbroj izoliranih tržišta. ...Proces globalizacije omogućio je svekoliku specijalizaciju, porast proizvodnje, primjenu ekonomije volumena i konkurentnost ukupnoga gospodarstva na globalnoj razini. Istodobno, interakcijski, globalizacija utječe na morsko brodarstvo i mijenja ga. Ona je liberalizacijom trgovine omogućila primjenu outsourcinga, disperziju proizvodnje i usluga na raznovrsne zemljopisne lokacije. Ekonomska pozadina ovoj pojavi je u cijeni inputa jer gdje cijena inputa najpovoljnija, tu se proizvodnja i locira. Kako je trgovina unutar djelatnosti morskog brodarstva jedna od najliberalnijih gospodarskih grana, sve se njegove sastavne komponente mogu kupiti, nabaviti ili pak ugovarati na svjetskoj, globalnoj razini. To znači da se pojedine funkcije brodarskoga poduzeća, kao što je tehničko ili komercijalno upravljanje brodovima, brodske posade i knjigovodstveni servis, pa čak i registar broda, dakle zastava koju on vije - mogu dislocirati i ugovorno delegirati na upravljanje specijaliziranim gospodarskim subjektima izvan sustava poduzeća i izvan granica domicilne države brodara. Pojava outsourcinga mijenja konvencionalnu organizacijsku strukturu brodarskoga poduzeća u suvremenu, koja je znatno efikasnija i fleksibilnija. Disperziranje funkcija poduzeća, kapitala, vlasništva i zastave izvan granica domicilnih i stvarnih interesa nad brodom, rezultira ujednačavanjem i racionalizacijom troškova inputa operiranja brodova na globalnoj razini i, u konačnici, jeftinijim prijevozom.
Morsko brodarstvo ima snažan utjecaj na razvoj globalizacije. Može se reći da je ono instrument u funkciji tog procesa. Naime, temeljem brodarstva svijet je prestao biti zbroj izoliranih tržišta. ...Proces globalizacije omogućio je svekoliku specijalizaciju, porast proizvodnje, primjenu ekonomije volumena i konkurentnost ukupnoga gospodarstva na globalnoj razini. Istodobno, interakcijski, globalizacija utječe na morsko brodarstvo i mijenja ga. Ona je liberalizacijom trgovine omogućila primjenu outsourcinga, disperziju proizvodnje i usluga na raznovrsne zemljopisne lokacije. Ekonomska pozadina ovoj pojavi je u cijeni inputa jer gdje cijena inputa najpovoljnija, tu se proizvodnja i locira. Kako je trgovina unutar djelatnosti morskog brodarstva jedna od najliberalnijih gospodarskih grana, sve se njegove sastavne komponente mogu kupiti, nabaviti ili pak ugovarati na svjetskoj, globalnoj razini. To znači da se pojedine funkcije brodarskoga poduzeća, kao što je tehničko ili komercijalno upravljanje brodovima, brodske posade i knjigovodstveni servis, pa čak i registar broda, dakle zastava koju on vije - mogu dislocirati i ugovorno delegirati na upravljanje specijaliziranim gospodarskim subjektima izvan sustava poduzeća i izvan granica domicilne države brodara. Pojava outsourcinga mijenja konvencionalnu organizacijsku strukturu brodarskoga poduzeća u suvremenu, koja je znatno efikasnija i fleksibilnija. Disperziranje funkcija poduzeća, kapitala, vlasništva i zastave izvan granica domicilnih i stvarnih interesa nad brodom, rezultira ujednačavanjem i racionalizacijom troškova inputa operiranja brodova na globalnoj razini i, u konačnici, jeftinijim prijevozom.
Shipping has a strong influence on the process of globalisation. One could say that shipping is an instrument of the globalisation process. It is because of shipping that the world is no longer the sum of isolated markets. The process of globalisation enables wide specialisation, an increase in production, economy of scale and global competition of the whole industry. There also exists an influence in reverse because globalisation itself is changing the shipping. Trade liberalisation enables outsourcing, i.e. dispersion of products and services on various geographical locations. The economic force behind outsourcing is the declining cost of input. The production is being located in places where the cost of input is most favourable. Since the trade within the shipping industry is one of the most liberalised segments of the industry, all of its components can be purchased, bought or contracted on the global level. It does mean that some functions and segments of shipping companies, such as technical and commercial management, crew and accountancy service, even the vessel’s registry, i.e. vessel’s flag, could be relocated and contracted to the special professionals elsewhere, outside the company and outside the borders of the country where a ship owner is domiciled. The appearance of outsourcing changes the conventional organisational structure of a shipping company into a modern one which is much more efficient and flexible. The dispersion of a shipping company’s functions, capital, ownership and vessel’s flag over the borders of domicile and real interests on vessels, resulting in equalisation and rationalisation of input costs of vessel’s operations on the global level. The final result is cheaper sea transportation.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Fotografija iz albuma III. srečanje športnikov pobratenih občin junija 1980 v Ilijašu.Fotograf: M. Čuturić.- All metadata published ...by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Morsko brodarstvo, s obzirom na pretežita područje djelovanja, raznovrsnost prijevoza dobara, vozila i ljudi te mogući utjecaj na svjetsko i nacionalno gospodarstvo i vanjskotrgovinsku razmjenu, jest ...pomorskogospodarska djelatnost kojoj država mora pridavati odgovarajuću pozornost. U ovoj raspravi autori posebnu pozornost posvećuju temeljnim fazama transformacije i upravljanja sustavom hrvatskog morskog brodarstva, analizirajući utjecaj svjetskog pomorskog tržišta, kretanje vozarina, zastave pogodnosti, te učinke provedene pretvorbe i privatizacije brodarskih poduzeća. Problem na koji autori ukazuju je nedostatak cjelovite pomorske, a posebice brodarske politike, što je posljedična rezultira/o smanjenjem kapaciteta i gašenjem pojedinih brodarskih poduzeća. Rezultati ovog rada ukazuju na nužnost drukčijeg pristupa s prijedlogom odgovarajuće koncepcije i poticajnih mjera koje će hrvatsko morsko brodarstvo učiniti konkurentnijim na svjetskom pomorskom tržištu.
U ovom radu razmatra se razvoj svjetskog morskog brodarstva, drugim riječima razvoj svjetske trgovačke mornarice od prve upotrebe parnog stroja i željeznog broda do danas. Prikazuje se razvoj ...kapaciteta svjetske trgovačke mornarice uključujući strukturalne promjena kao i suvremene tendencije u registriranju kapaciteta pod zastavama pogodnosti. Posebna je pozornost posvećena razdoblju poslije Drugog svjetskog rata. Brodarstvo je specifična gospodarska aktivnost pod utjecajem brojnih čimbenika. Kako ovi čimbenici utječu na razvoj brodarstva, vrijeme poslije Drugog svjetskog rata je najbolji primjer, posebno zbog naglog povećanja kapaciteta i strukturalnih promjena u ovom razdoblju. Također, ove promjene i njihovi uzroci predstavljaju osnovu današnjih kretanja na tržišta morskog brodarstva kao i osnovu za buduće prognoze razvoja.
In this work, the development of world sea shipping has been examined, in other words the development of world merchant marine from the first use of steam engine and steel ship up to today. The ...growth of world merchant fleet has been showed including structural changes as well as new tendencies in the open flag registration. Special attention is given to the period after the Second World War. The shipping is specific economic activity under the influence of so many factors. Their influence on the development of shipping is best seen in the period after the Second World War especially due to significant increase of capacity of world fleet and structural changes in this period. In addition, these changes and their causes represent the base of present movement in the world sea shipping market and the base for future prediction of development as well.
U ovom radu razmatra se razvoj svjetskog morskog brodarstva, drugim riječima razvoj svjetske trgovačke mornarice od prve upotrebe parnog stroja i željeznog broda do danas. Prikazuje se razvoj kapaciteta svjetske trgovačke mornarice uključujući strukturalne promjena kao i suvremene tendencije u registriranju kapaciteta pod zastavama pogodnosti. Posebna je pozornost posvećena razdoblju poslije Drugog svjetskog rata. Brodarstvo je specifična gospodarska aktivnost pod utjecajem brojnih čimbenika. Kako ovi čimbenici utječu na razvoj brodarstva, vrijeme poslije Drugog svjetskog rata je najbolji primjer, posebno zbog naglog povećanja kapaciteta i strukturalnih promjena u ovom razdoblju. Također, ove promjene i njihovi uzroci predstavljaju osnovu današnjih kretanja na tržišta morskog brodarstva kao i osnovu za buduće prognoze razvoja.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Fotografija iz albuma IX. srečanje športnikov pobratenih občin od 21. do 22. junija 1986 v Veliki Gorici. Foto ”BRANKO”vl. Branko ...NemeškovićV. Gorica, Trg slobode 12- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Fotografija iz albuma IX. srečanje športnikov pobratenih občin od 21. do 22. junija 1986 v Veliki Gorici. Foto ”BRANKO”vl. Branko ...NemeškovićV. Gorica, Trg slobode 12- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
U članku se uvodno daje kratak prikaz Međunarodnog kodeksa o sigurnom vođenju broda i sprječavanju onečišćenja (ISM kodeks), osobito naglašavajući postupke vezane uz dobivanje odgovarajućih ...svjedodžbi. Nastavak rada ističe izvornu odgovornost države zastave za primjenu i nadzor nad svim ratificiranim konvencijama, pa tako i nad ISM kodeksom. U sklopu implementacije Kodeksa obrađena je vrlo važna uloga klasifikacijskih društava, kao u tu svrhu ovlaštenih institucija od strane države zastave. Također je istaknut doprinos nadzora države luke u cijelom procesu primjene novog sigurnosnog standarda sa svim problemima vezanim uz organizacijska i stručna pitanja. Zaključno, autor još jednom naglašava da odgovornost za primjenu i nadzor ISM kodeksa leži isključivo na institucijama države zastave, iako je zbog nezadovoljavajućeg stanja glede sigurnosti plovidbe i zaštite okoliša od onečišćenja nadzor države luke postao značajan instrument u primjeni novih međunarodnih propisa.
