Pred projektante prometne infrastrukture stavlja se zahtjevan zadatak da pomire suprotstavljene ciljeve razvoja prometne infrastrukture prema prometnoj potražnji, a da svojim rješenjima smanje ...negativne učinke operacionalizacije sustava. Ovaj rad analizira primjenjivost mikrosimulacijskog prometnog modeliranja za analizu ekoloških i ekonomskih parametara koji se, uz funkcionalne parametre, ubrajaju u standardne kriterije ocjene varijantnih rješenja izgradnje i rekonstrukcije prometne infrastrukture. Studija slučaja napravljena je na primjeru rekonstrukcije raskrižju u urbanoj prometnoj mreži grada Osijeka. Rezultati pokazuju primjenjivost mikrosimulacija za ocjenu ekoloških i ekonomskih parametara u ocjeni varijantnih rješenja rekonstrukcije raskrižja, a brojčani pokazatelji pokazuju da se poboljšanjem funkcionalnih pokazatelja raskrižja mogu smanjiti i emisije ispušnih plinova od prometa.
Transport infrastructure designers are faced with the demanding task of balancing the conflicting goals of transport infrastructure development according to traffic demand andreducing the negative effects of the system operationalization with their solutions. This paper analyzes the applicability of microsimulation traffic modeling for the analysis of ecological and economic parameters, which, along with functional parameters, are included in the standard criteria for the evaluation of various solutions for the construction and reconstruction of traffic infrastructure. The case study was made on the example of the reconstruction of an intersection in the urban traffic network of the city of Osijek. The results show the applicability of microsimulations for the evaluation of ecological and economic parameters in the evaluation of variant solutions for the reconstruction of the intersection, and the numerical indicators show that air pollution from traffic can be reduced by improving the functional indicators of intersections.
Cilj: Anatomska tehnika rekonstrukcije predstavlja zlatni standard pri operacijskom liječenju lezija prednjeg križnog ligamenta. Kod postavljanja femoralnog tunela glavni orijentir predstavlja ...lateralni interkondilarni greben. Greben se nalazi uz prednji rub hvatišta ligamenta i tuneli se postavljaju ispod njega, u centar hvatišta ligamenta. Cilj ove studije je opisati položaj grebena u odnosu na intaktno femoralno hvatište. Materijali i metode: U studiji je korišteno 10 svježe smrznutih kadaveričnih zglobova koljena. Nakon što je uklonjen medijalni kondil femura, vizualno i uz palpaciju analizirano je područje femoralnog hvatišta ligamenta, i to najprije uz očuvan bataljak prednjeg križnog ligamenta, a zatim nakon uklanjanja čitavog hvatišta. Rezultati: Uz održani ligament, u 70 % preparata niti jedan dio lateralnog interkondilarnog grebena nije bio vidljiv izvan hvatišta. U 20 % preparata greben je bio vidljiv samo iznad posterolateralnog snopa prednjeg križnog ligamenta. Nakon što smo odstranili sva vlakna hvatišta prednjeg križnog ligamenta, u jednom preparatu nismo sa sigurnošću mogli odrediti postojanje grebena. Zaključak: U 90 % ispitivanih preparata lateralni interkondilarni greben bio je unutar hvatišta prednjeg križnog ligamenta. Navedeno bi trebalo uzeti u obzir prilikom anatomske rekonstrukcije ovog ligamenta.
Aim: The lateral intercondylar ridge (LIR) represents the main bony landmark for determining the ACL femoral footprint and for placing the tunnel in the center of the native femoral footprint below the LIR. This study aimed to describe the relationship between the LIR and the intact femoral insertion of the anterior cruciate ligament. Materials and Methods: Ten fresh-frozen, cadaveric knee specimens were obtained for this study. The medial femoral condyle was removed with the aim of finding any protrusion or ridge on the medial wall of the lateral femoral condyle. The exposed areas were carefully analyzed, visually and by palpation. Analyses were performed with ACL stump and after removing the whole ACL from the femoral insertion. Results: In 70% of specimens the ridge was not visible while the ligament was attached to its femoral insertion. In 20% of specimens the ridge was observed outside the fibrous insertion, but only above posterolateral bundle. After removing all ligament fibers in one specimen we could not find bone ridge. Conclusion: In 90% of specimens the LIR was an integral part of the femoral insertion. This observation must be taken into account during ACL reconstructive surgery.
Rad obrađuje problematiku otvorenosti šuma mrežom primarne šumske prometne infrastrukture te dinamiku građenja, održavanja i rekonstrukcije šumskih cesta u Federaciji BiH od 2005. do 2020. godine. ...Otvorenost šuma u Federaciji BiH još je značajno ispod potrebne minimalne (15 m/ha za brdsko-planinska područja) za racionalno gospodarenje šumskim resursima. Građenje je novih šumskih cesta imperativ za šumarske tvrtke, međutim dinamika izgradnje novih cesta daleko je ispod potrebne razine. Također, rekonstrukcija postojećih šumskih cesta koje su većinom građene 70-ih i 80-ih godina prošloga stoljeća, a čija nosivost nije usklađena sa zahtjevima suvremenih kamionskih skupova, gotovo pa u potpunosti izostaje. Jedan od osnovnih problema za provođenje predmetne analize jest prikaz podataka šumarskih poduzeća u Federaciji BiH, koja rekonstrukciju, održavanje i redovitu sanaciju daju kao jedan podatak, zbog čega realne pokazatelje stvarno izvršenih radova za pojedinačne vrste radova nije moguće na pravi način opisati. Uz kvantitativne podatke koji su dani u radu, također su iskazani i financijski pokazatelji planiranih i realiziranih radova.
The need for the construction of new roads, as well as the maintenance and reconstruction of existing roads in the Federation of Bosnia and Herzegovina, is constantly present. The paper analyzes the period from 2005 to 2020, primarily on the basis of regular annual information on forest management in the Federation of Bosnia and Herzegovina, and from survey questionnaires that were conducted in forest enterprises for the preparation of the Forest Transport Infrastructure Development Study (2011) and the Forest Transport Infrastructure Development Master Plan (2020). Activities related to forest truck roads in the forestry of the Federation of Bosnia and Herzegovina have unfortunately shown a delayed trend for many years. The completion of construction works of new roads, as well as regular, periodic maintenance and reconstruction over a period of years, has mostly been below the plan, which specifically refers to the construction of new roads. Based on the analyzed data, a significant difference is noticeable between the planned and built forest truck roads in the analyzed period, where a total of 1213.9 km were planned for construction, while only 592.9 km or 48.84 % of the planned roads were completed. Also, when it comes to invested financial resources, a significantly smaller amount was spent than planned. The planned funds amounted to 41.85 million euro, and 14.75 million euro or 35.25 % of the planned amount was spent. The average investment was 24,879 euro/km. The lowest average costs were in 2014, amounting to 8029.5 euro/km, and the highest in 2009, amounting to 42,297.2 euro/km. There are significant differences when it comes to the openness of forests in FB&H based on data collected in different periods and based on different sources. According to Sokolović and Bajrić (2011), the openness is 10.8 m/ha, according to the data of the Master Plan for the Development of Forest Transport Infrastructure (2020), the openness is 7.83 m/ha, while according to the latest available data from the Information on forest management for the year 2020 and plans for the year 2021, the openness of the forests is 11.3 m/ha. The different results lie primarily in the fact that there is no single criterion for calculating the openness of forests in the Federation of Bosnia and Herzegovina. The openness of all forests in FB&H is not uniform, with the highest average in high forests and according to data from the Information on forest management for 2020 and plans for 2021, the same amount is 16.0 m/ha, in forest plantations it is 9.6 m/ha and in coppice forests 11.2 m/ha. When it comes to the funds invested in regular annual and periodic maintenance, as well as the reconstruction of forest truck roads, they are not shown in the correct way in the forestry operation (all works are shown as a single cost), so it is not possible to give a high-quality analysis of these costs.
Rekonstrukcija dojke Milas, Ivan; Zore, Zvonimir; Roth, Andrej ...
Libri oncologici,
12/2014, Volume:
42, Issue:
1-3
Journal Article
Peer reviewed
Open access
Karcinom dojke je načešći maligni tumor kod žena u Hrvatskoj. On je i vodeći uzrok smrti kod žena oboljelih od malignih bolesti. Njegovo liječenje izaziva jedan od najvećih strahova kod žena a to je ...gubitak jedne ili obje dojke. Tako se radi pogubnog psihološkog učinka ove bolesti sve veći broj žena odlučuje za rekonstrukciju. Zadnjih dvadesetak godina pratimo izraziti napredak u rekonstrukcijskim tehnikama, bilo vlastitim tkivom bilo ugradbenim materijalima. Ovaj članak nam daje kratki povjesni razvoj i današnji pregled o mogućnostima rekonstrukcije. Također, pregled prednosti i nedostataka
rekonstrukcijskih tehnika, koje nam mogu pomoći u izboru, vremena i načina rekonstrukcije. Krajnji cilj rekonstrukcije dojke treba biti, onkološki siguran zahvat kojime je žena zadovoljna.
U radu se donosi osvrt na radove obnove šibenskog kaštela sv. Mihovila koji su službeno završeni u lipnju 2014. godine. Analiziraju se konzervatorsko-restauratorski metodološki postupci koji su ...doveli do radikalnih rekonstrukcijskih zahvata na obrambenim bedemima i na podzidu tvrđave te kojima je došlo do uklanjanja ili poništavanja dijela izvornih povijesnih slojeva tvrđave iz razdoblja ranog novog vijeka.
The paper presents a review of the renovation works of St. Michael’s Fortress in Šibenik that were officially completed in June 2014. Methodology procedures in conservation and restoration led to radical renovation works on the defensive walls and retaining wall of the fortress that removed or annulled part of the original historical layers of the fortress from the early modern period.
Straipsnyje nagrinėjama gotų kalbos būdvardžių bevardės giminės vienaskaitos vardininko ir galininko formų morfologinė kaita – trumpesniosios grynojo kamieno formos ir įvardinės galūnės -ata ...pakaitinė vartosena – ir siekiama nustatyti kaitos priežastis bei įvertinti jos reikšmę diachroniniu požiūriu. Nagrinėjami gotų Naujojo Testamento duomenys liudija, kad įvardinė galūnė būdinga ne vien būdvardžiams, bet ir kitiems modifikatorių tipams, ir galūnės vartosenos neveikia sintaksinė aplinka. Vadinasi, pakaitinės formos nelaikytinos sintaksiškai determinuotais alomorfais. Argumentuojama, kad paliudyta formų kaita leidžia rekonstruoti germanų kalbų stipriosios būdvardžių linksniuotės raidą, o būdvardžiai įgijo savo įvardines galūnes ne tiesiogiai iš rodomojo įvardžio paradigmos, bet per tarpinę grandį – kitus modifikatorius. Morfologinė formų kaita ir netolygaus įvardinės galūnės vartojimo paliudijimas rodo, kad -ata yra žymėta reliktinė forma, liudijanti apie įvairius modifikatorių vartojimo ypatumus germanų prokalbėje.
U radu su opisane metode koje se koriste prilikom utvrđivanja mjesta nastanka i uzroka požara, kao što su očevid (pregled mjesta događaja), rekonstrukcija i vještačenje izuzetog materijala.
Prikazan ...je jedan realan slučaj požara iz rada vještaka za tehnička vještačenja koji opisuje primjenu navedenih metoda prilikom utvrđivanja uzroka požara u stambenom objektu - obiteljskoj kući.
U parničnom postupku zbog naknade štete uzrokovane požarom, vještak je dobio zadatak da na temelju podataka iz sudskog spisa utvrdi uzrok predmetnog požara. Vještaku je pored sudskog spisa dostavljen i materijal koji je izuzet prilikom očevida. Na temelju podataka koji se nalaze u spisu i vještačenja izuzetog materijala, vještak je dao svoj pismeni nalaz i mišljenje koji je branio na sudskoj raspravi. Zbog izvođenja novih dokaza predloženo je da se provede očevid i rekonstrukcija na mjestu događaja požara.
Na temelju rekonstrukcije zaključeno je da je požar buknuo zbog kvara na električnoj instalaciji objekta koji nije posljedica montaže električnog brojila.
The paper describes the methods used in determining the place of origin and cause of fire, such as inspection (review of the scene), reconstruction and expertise of the material.
A real case of fire is presented, as recorded by an expert with suitable technical training, describing the use of the above methods in determining the cause of fire in a residential building, i.e. family house.
In litigation to compensate the damage caused by the fire, the expert was tasked to determine the cause of the fire on the basis of the
court documents. The expert was also provided with eyewitness material that was excluded from the court file. Based on the information in the file and the opinion on the excluded material, the expert submitted his findings and opinion in writing, which he defended in the court hearing.
In order to supply new evidence, it was suggested that an inspection of
the site and reconstruction be carried out.
The reconstruction of the event showed that the fire could have occurred as a result of a fault in the electrical wiring, rather than due to a faulty replacement of the old electric meter with a new one.
PDF
