Aerotunelska ispitivanja protivoklopne avio-bombe (PTAB) se vrše se da bi se odredili aerodinamički koeficijenti u režimima podzvučnog i transoničnog strujanja. U istim režimima strujanja ispituje se ...i vreme armiranja mehanizma upaljača avio-bombe, koje direktno zavisi od uslova opstrujavanja protivoklopne avio-bombe. Krajnji cilj ispitivanja je definisanje pouzdane metode za određivanje vremena armiranja upaljača u aero-tunelu, čime se isključuju skupa letna ispitivanja. Za potvrdu metode predviđena je i verifikacija istih karakteristika protivoklopne avio-bombe u realnim letnim uslovima, nakon aerotunelskih ispitivanja. / Wind tunnel testing of an aircraft anti-armor bomb (PTAB) is performed to determine its aerodynamic coefficients at subsonic and transonic flow regimes. In the same regimes, the fuze mechanism arming time is tested, directly depending on the local flow field around the anti-armor bomb. The objective of this investigation is to define a reliable method of determining the fuze mechanism arming time. A verification of the same characteristics of the anti-armor bomb in real flight conditions will be taken into consideration to approve the method after wind tunnel testing. / Испытания в аэродинамической трубе противотанковых авиабомб (ПТАБ) проводятся с целью определения аэродинамического коэффициента в режиме дозвукового и околозвукового течения. В тех же режимах течения проходят и испытания необходимого времени для срабатывания механизма зажигания авиабомбы, которое зависит от условий обтекания противотанковой авиабомбы. Конечной целью данных испытаний является разработка точных методов определения времени срабатывания механизма зажигания в аэродинамической трубе, так как их применение позволит существенно снизить расходы, за счет исключения дорогостоящих летных испытаний. Проверка соответствия примененного метода и характеристик противотанковой авиабомбы будет проведена в реальных летных условиях, после проведения испытаний в аэродинамической трубе.
Aircraft construction experts must not neglect the behavior of aircraft in extreme or closely extreme flight conditions, such as flights at critical angles of attack, where a normal flight can be ...easily converted into a stall. This paper highlights the essential factors that influence the behavior of aircraft in flight at critical angles of attack. Based on the available experimental results and estimations, the performances of airfoils were analysed depending on air flow conditions (categorized according to Mach and Reynolds numbers), airfoil shapes, dynamics of the transition of angles of attack, description of the flow around airfoils with increasing the angle of attack upon reaching a critical value, and the effect of roughness of airfoil surfaces at critical angles of attack. The paper gives a physical interpretation of a lift decrease and a stall. It minutely describes the origin of flow separation and categorizes airfoil sections by type of separation and their behavior during the flow at the critical angle of attack. Based on modern aerodynamics, this paper aims to show and explain the issues and the most important characteristics of the flow past the body at critical angles of attack and give practical recommendations for airfoil design. As such, it may be of interest to pilots and engineers as well as to educational and research institutions. / При разработке летательных аппаратов неследует пренебрегать фактором возникновения чрезвычайных ситуаций, а также условиями близкими критическим, так как при критическом угле атаки, обычный полет может перейти в аварийный режим. В данной работе приведены важные факторы, влияющие на состояние крыла в течение полета при критическом угле атаки. На основании доступных испытательных результатов и расчетов, произведен анализ поведения крыла в зависимости от условий обтекания (в соответствии с классификацией чисел Маха и Рейнольдса), формы крыла, динамики угла атаки. В работе также описано обтекание крыла при критическом увеличении угла атаки, и влияние неровностей на поверхности крыла в подобных условиях. В данной работе также представлены физические параметры критического режима полета, в т.ч. снижения подъемной силы и сваливания. Подробно описан процесс обтекания крыла с отрывом потока и выполнена классификация типов профелей с учетом срыва струи и поведения крыла в критическом режиме полета. Цель работы заключается в выявлении наиболее значимых характеристик обтекания крыла при критическом угле атаки и анализе, проведенного на основах современной аэродинамики, в результате которых предлагается практическая рекомендация для выбора аэродинамического профиля. Результаты данной работы могут представлять интерес как для летчиков и инженеров, так и для образовательных и исследовательских учреждений. / Prilikom konstrukcije vazduhoplova ne sme se zanemariti ponašanje letelice u ekstremnim, odnosno blisko ekstremnim uslovima leta, kakav je let pri kritičnim napadnim uglovima, gde se normalan let može lako preobratiti u prevučen let. U ovom radu naglašeni su bitni činioci koji utiču na ponašanje aeroprofila u letu pri kritičnim napadnim uglovima. Na osnovu dostupnih eksperimentalnih rezultata i proračuna izvršena je analiza ponašanja aeroprofila u zavisnosti od uslova strujanja (kategorisanih prema Mahovom i Rejnoldsovom broju), oblika aeroprofila, dinamike priraštaja napadnog ugla, opstrujavanja aeroprofila sa povećanjem napadnog ugla nakon dostizanja kritične vrednosti, kao i uticaja površinskih neravnina aeroprofila pri kritičnim napadnim uglovima. Prikazano je i fizičko tumačenje pada uzgona i pojave prevučenog leta. Detaljno je opisan nastanak otcepljenja strujanja oko aeroprofila i izvršena kategorizacija aeroprofila prema tipu otcepljenja i njegovom ponašanju pri kritičnim napadnim uglovima opstrujavanja. Cilj ovog rada jeste da na savremenim osnovama aerodinamike prikaže i obrazloži problematiku i najznačajnije osobenosti opstrujavanja aeroprofila pri kritičnim napadnim uglovima, da dâ praktične preporuke prilikom izbora aeroprofila, a može biti koristan i pilotima, inženjerima i istraživačima.
Aerospace as a whole, primarily aviation and planes, for a short time after 1903, greatly advance the frontiers of human activity. Initially, unsafe "flying device" the plane, has become a factor in ...loose resolving wars and one of the reliable means of transport and communication between people around the world. Quick technical and technological development required a special approach. Mass production and use of aircraft, brought in light the need for standardization in the production, testing and lead into operational use of combat aircraft, as well as in commercial use for the purposes of air traffic. Testing the aircraft, is now more disciplinary research activity of a large number of experts from various fields, including test pilot who is an irreplaceable member. At that goal the test-measuring equipment (IMO), are specifically designed, and test pilots are trained in specialized schools for the experiment pilots. / Авиация в целом, а в частности развитие конструкций самолетов, в течение короткого времени, начиная с 1903 года, в значительной степени расширили границы человеческой деятельности. Первые «воздухоплавательные снаряды» трудно было назвать безопасными, но вскоре самолеты стали решающим фактором в войнах и одним из самых надежных средств передвижения и связи между людьми по всему миру. Быстрое техническое и технологическое развитие нуждалось в специальной методологии. Массовое производство и применение летательных аппаратов выявили необходимость в стандартизации в области производства, испытаний и их внедрения в военно-боевую эксплуатацию, а также в коммерческую эксплуатацию в целях воздушных перевозок. Таким образом, на сегодняшний день испытания самолетов включают мультидисциплинарные методы, в применении которых задействована большая команда специалистов и экспертов, представляющих различные области науки и техники, а главным участником данной команды неминуемо является летчик- испытатель. Для нужд испытательных мероприятий специально разрабатывается контрольно-измерительное оборудование, а сами летчики проходят специальное обучение в центре по подготовке летчиков-испытателей. / Vazduhoplovstvo u celini, a pre svega avijacija i avioni za kratko vreme, nakon 1903. godine, uveliko su pomerili granice ljudske delatnosti. Od 'klimavih' i nebezbednih letećih sprava, avion je postao rešavajući faktor u ratovima i jedno od pouzdanih sredstava prevoza i komunikacije među ljudima širom sveta. Brzi tehničko-tehnološki razvoj zahtevao je i poseban pristup. Masovna proizvodnja i korišćenje aviona iznedrili su potrebu za standardizacijom u proizvodnji, ispitivanju i uvođenje u operativnu upotrebu borbenih aviona, kao i uvođenje aviona za potrebe vazdušnog saobraćaja. Ispitivanje aviona danas je više diciplinarna istraživačka aktivnost velikog broja stručnjaka iz različitih oblasti, među kojima je opitni pilot nezaobilazni član. Radi toga se ispitno-merna oprema (IMO) posebno dizajnira, a opitni piloti obučavaju u specijalizovanim školama za opitne pilote.
This article analyses the determination of a rising thermal flow with assistance of an artificial neural network. Input data for the artificial neural network are derived from aircraft navigation ...equipment. The output data of the artificial neural network is the assessment of rising or descending airflow conducted in real time. Simulation is carried out in idealised conditions. The simulation revealed the dependence of absolute error on the vertical air speed component and the aircraft's aerodynamic parameters.
Provider: - Institution: NAVA - Data provided by Europeana Collections- Extended description:
Kármán Tódor (1881 - 1963) gépészmérnöki diplomáját a budapesti Műegyetemen szerezte. Egy ideig ...tanársegéd volt Bánki Donát mellett a Műegyetemen, majd mérnöki állást vállalt a Ganz Rt.-nél. Az I. világháború után a Bécs melletti Aerodinamikai Laboratóriumban fejlesztette ki munkatársaival együtt a világ első forgószárnyas katonai repülőeszközét, a PKZ-típusú helikoptert. 1933-ban végleg az USA-ban telepedett le, ahol bekapcsolódott a rakétakutatásba. TSzerepe volt az első ballisztikus rakéta létrehozásában. Munkássága elismeréseként a Holdon és a Marson krátert neveztek el róla.- Mechanical engineer Tódor Kármán (1881 - 1963). For a short period he was an instructor with Donát Bánki at the Technical University, and later accepted an engineer position at Ganz Factory. After WW1, he developed together with his colleagues the PKZ-type helicopter, the world’s first rotored military flying device, at the Aerodynamic Laboratory close to Vienna. In 1933 he settled in the USA for good, where he joined missile research. He was part of the team that created the first ballistic missile. As an acknowledgement of his work, craters on the Moon and on the Mars are named after him.- Original language summary:
Kármán Tódor (1881 - 1963) gépészmérnök egy ideig tanársegéd volt Bánki Donát mellett a Műegyetemen, majd mérnöki állást vállalt a Ganz Rt.-nél. Az I. világháború után a Bécs melletti Aerodinamikai Laboratóriumban fejlesztette ki munkatársaival együtt a világ első forgószárnyas katonai repülőeszközét, a PKZ-típusú helikoptert. 1933-ban végleg az USA-ban telepedett le, ahol bekapcsolódott a rakétakutatásba. Szerepe volt az első ballisztikus rakéta létrehozásában. Munkássága elismeréseként a Holdon és a Marson krátert neveztek el róla.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Procjena aerodinamičkih karakteristika aeroprofila je suštinski dio bilo kakve optimalne konstrukcije aeroprofila. Ovaj rad ilustrira brzu i efikasnu metodu za određivanje aerodinamičkih ...karakteristika aeroprofila, a utemeljena je na viskozno-neviskoznoj interakciji. Neviskozno strujanje je riješeno konfornim preslikavanjem, dok je doprinos viskoznih efekata određen rješavanjem jednadžbi graničnog sloja u integralnom obliku. Debljina istiskivanja graničnog sloja je iterativno dodavana konturi aeroprofila smjenjivanjem neviskoznog i viskoznog proračuna. Time je ostvaren efikasna metoda za konstruiranje aeroprofila variranjem njegovog oblika. Procedura je primijenjena u obliku računarskog programa, a rezultati proračuna su uspoređeni s rezultatima XFOIL programa i s eksperimentima. Eplerov aeroprofil za niske Rejnoldsove brojeve, E387, i aeroprofil S8036 s blagom stoling karakteristikom su primijenjeni za verifikaciju proračuna za Rejnoldsove brojeve 200000, 350000 i 500000. U radu su prikazane izračunate polare koje se dobro slažu s eksperimentima dokle god su otcjepljenja strujanja mala. Izračunati položaji mjesta laminarnog otcepljenja, pripajanja i turbulentnog otcjepljenja blisko prate eksperimentalne rezultate. Proračun se odvija relativno brzo što mu omogućava primjenu za konstrukciju aeroprofila pomoću variranja njegovog oblika.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Tartalom ◊ A légi járművek ◊ A motoros repülőgép ◊ A motoros repülőgépek felosztása ◊ A repülés elmélete ◊ A repülőgéptan ◊ A ...repülőgép alkotórészeinek anyaga ◊ A repülőmotor ◊ A repülőgépek ápolása és karbantartása ◊ A motornál gyakrabban előforduló üzemzavarok és azok kiküszöbölése ◊ A repülőmotor üzemanyaga ◊ A légcsavar ◊ A műszerek ◊ Biztonsági felszerelés. Tűzoltókészülék. Ejtőernyő ◊ A repülés eleme ◊ A repülőtér berendezése és a közlekedési szabályok ◊ A repülőkiképzés ◊ Műrepülés ◊ Tájékozódás a repülőgépből ◊ A repülés orvosi kérdései ◊ Tárgymutató ◊ Motorhibakereső táblázat ◊ Tárgymutató ◊ A légi járművek- 2. átd. bőv. kiadás- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
U ovom su radu prikazani rezultati mjerenja raspodjele aerodinamičkih tlakova nastalih pri kretanju vlaka velikih brzina, s ciljem određivanja efekata lokalnih tlakova, koji izazivaju dodatna ...opterećenja oplate vlaka. Ovaj rad prikazuje rezultate eksperimentalnog istraživanja modela vlaka u zračnom tunelu. Ispitivanje je izvršeno u dvije faze. Prva faza je obuhvatila mjerenje raspodjele tlaka na modelu vlaka. Druga faza obuhvaća mjerenje raspodjele tlaka oko modela vlaka pomoću češlja s 10 sondi. Rezultati eksperimenta uspoređeni su s rezultatima raspodjele tlaka dobivenih numeričkom simulacijom.
Rad je fokusiran na preliminarne aerodinamične analize novog lakog zrakoplova u simetričnim slučajevima leta. Inicijalni proračuni urađeni su pomoću 3D metode vrtložne rešetke. Pošto se ova metoda ...bazira na konceptu neviskoznog fluida, nelinearni kalibracijski dijagrami za efikasnost i cirkulaciju upravljačkih površina određeni su na osnovu aerotunelskih ispitivanja jednog postojećeg zrakoplova. Ove funkcije su zatim interpolirane za geometriju novog lakog zrakoplova i izvršene su analize koeficijenata uzgona i momenta za različite kombinacije otklona krilaca i kormila visine. Otklonjena krilca i kormilo visine generiraju lokalne redistribucije uzgona koje doprinose induciranom otporu, čak i pri napadnim kutovima pri kojima je ukupni uzgon zrakoplova jednak nuli, i takav induciran otpor konfiguracije uspješno je određen primijenjenim CFD modelom. Komponente parazitnog otpora koje CFD proračun izostavlja, određene su metodama DVL i Datcom i superponirane sa CFD rezultatima, čime su dobivene kompletne polare novog zrakoplova, koje su uspješno primijenjene u procjenama značajki uzdužne stabilnosti i osnovnih performansi.
U radu je postavljen model računalne simulacije strujanja vjetra oko zgrade pravokutnog presjeka s ciljem određivanja dimenzije zone recirkulacije iza zgrade u ovisnosti o hrapavosti terena na kojem ...se zgrada nalazi. Proračun je proveden računalnim paketom Fluent 6.2, a temelji se na rješavanju osrednjenih Navier-Stokesovih jednadžbi uz primjenu k-ε modela turbulencije, i to za dva različita kuta nastrujavanja vjetra na zgradu, tj. strujanje okomito na kraću i okomito na dulju stranicu zgrade. Određivanje dimenzije zone recirkulacije je provedeno za tri različite hrapavosti terena, pri čemu su karakteristike hrapavosti terena i strujanja vjetra u prirodi preuzete iz međunarodnog ESDU 85020 standarda. Postavljeni računalni model je validiran usporedbom s rezultatima mjerenja u prirodi za jedan tip hrapavosti terena. Dobiveni rezultati ukazuju na smanjenje duljine zone recirkulacije s povećanjem hrapavosti terena, pri čemu je postignuta zadovoljavajuća sličnost s rezultatima mjerenja u prirodi.
PDF
