Održivi razvoj prometa i gradova, objedinjavanje vidova transporta, preporod željezničkog prometa, utjecali su na izgradnju velikog broja željezničkih kolodvora posljednjih desetljeća. Multimodalni ...kolodvori, unaprijeđenih koncepata i integrirani u urbanu matricu grada, postaju novi centri razvoja. U radu se iz aspekta urbanističko-arhitektonske struke analiziraju pozitivna iskustva u izgradnji značajnih željezničkih kolodvora. Rezultati provedenih analiza na primjeru željezničkog kolodvora u Beogradu, prema predloženom morfološkom konceptu, mogu poslužiti kao smjernice u definiranju važnih kolodvora u urbanim sredinama.
Formiranje višegrupnih teretnih vlakova predstavlja jedan od kompleksnijih problema željezničkog prometa. Višegrupni vlakovi se sastavljaju od većeg broja grupa vagona koje treba sortirati u ...kompoziciju prema redoslijedu međukolodvora na pruzi. U radu je prikazana analiza tehničko-tehnoloških uvjeta koji bitno utječu na efekte primjene metoda simultanog formiranja vlakova. Razmatrani su efekti pojedinih metoda značajni za planiranje kolosiječnih kapaciteta i kvalitetu rada kolodvora. Istraživanje u ovom radu doprinosi procesu planiranja u cilju poduzimanja odgovarajućih mjera prije izgradnje kolodvora.
The construction of the Passante Ferroviario railway tunnel in Milan, which links Porta Garibaldi and Porta Vittoria train stations, is presented in the paper. The tunnel route is made of three ...parts, and the total length is 4,568.00 m. Two tunnel tubes were drilled above the ground water level in alluvial, sandy and gravelly soil. The operation of the drilling machine EPB TBM that was used to drill the tunnel tubes is described. This was the first machine in Europe that was equipped with the chemical foam injection system based on an original solution.
U radu je prikazana gradnja željezničkog tunela Passante Ferroviario u Milanu koji spaja kolodvore Porta Garibaldi i Porta Vittoria. Trasa tunela se sastoji od tri dijela ukupne duljine 4.568,00 m. Dvije tunelske cijevi buše se iznad razine podzemnih voda u aluvijalnom, pjeskovitom i šljunkovitom tlu. Opisan je rad bušaćeg stroja EPB TBM kojim su bušene tunelske cijevi. To je bio prvi stroj u Europi opremljen sustavom za proizvodnju kemijske pjene prema originalnom rješenju.
U radu je prikazana gradnja željezničkog tunela Passante Ferroviario u Milanu koji spaja kolodvore Porta Garibaldi i Porta Vittoria. Trasa tunela se sastoji od tri dijela ukupne duljine 4.568,00 m. ...Dvije tunelske cijevi buše se iznad razine podzemnih voda u aluvijalnom, pjeskovitom i šljunkovitom tlu. Opisan je rad bušaćeg stroja EPB TBM kojim su bušene tunelske cijevi. To je bio prvi stroj u Europi opremljen sustavom za proizvodnju kemijske pjene prema originalnom rješenju.
Važećom zakonskom regulativom koja se primjenjuje pri izradi tehničke dokumentacije tijekom
radova na rekonstrukciji i izgradnji kolodvora i stajališta propisane su obveze svih sudionika u
...projektiranju i izgradnji te osnovne procedure. S obzirom na to da se svi navedeni radovi na željezničkim
infrastrukturnim podsustavima izvode dok su svi u upotrebi, specifičnosti izvođenja, rizici i
problematika ne mogu biti detaljno propisani i definirani. Najveće rizike predstavlja faza izvođenja
na objektu koji je u upotrebi. Da bi se veći dio problematike riješio u fazi projektiranja, potrebno je
u projektnome zadatku detaljno definirati obim projektiranja te navesti sve dostupne podloge kao i
opažanja u procesu eksploatacije objekta koji je predmet projektiranja. Također, odabir tehnologije
radova, plan organizacije gradilišta te prometno-tehnološki elaborat tijeka radova ne bi smjeli biti
tek obični papiri koje će se dorađivati u hodu, već ozbiljni dokumenti od kojega bi odstupanja bile
iznimke, a ne pravilo. Time bi se sve nepredviđene situacije smanjile na najmanju moguću mjeru, a
rokovi završetka radova bili bi u okvirima planiranima ugovorima.
PDF
