U disertaciji se analiziraju problemi s kojima se susreću gradovi EU i najvažniji odgvori koji proizlaze iz URBACTA-a 2002.-2006. i 2007.2013. godine. Ulaganje u prometnu infrastrukturu iz EU fondova ...je predstavljeno u funkciji ostvarivanja kohezijskog i socijalnog cilja. U radu se koristi univarijatni model projekcije demografskih kretanja i prikazan je utjecaj na potražnju za javnim gradskim prijevozom.
U disertaciji se analiziraju problemi s kojima se susreću gradovi EU i najvažniji odgvori koji proizlaze iz URBACTA-a 2002.-2006. i 2007.2013. godine. Ulaganje u prometnu infrastrukturu iz EU fondova je predstavljeno u funkciji ostvarivanja kohezijskog i socijalnog cilja. U radu se koristi univarijatni model projekcije demografskih kretanja i prikazan je utjecaj na potražnju za javnim gradskim prijevozom.
Razmatranje položaja Mediterana u svjetskim turističkim tokovima o čemu se raspravlja u ovom radu, odnosi se na globalne procese u kojima je Mediteran uključen, i/ili ih potiče. Tako su se otvorila ...osnovna teorijska pitanja turističkih tokova, koja ukazuju da su oni u pravilu tijesno povezani s općim/globalnim turističkim procesima. Ovaj globalni pogled otkriva smjernice kretanja turističkih tokova danas i sutra i položaj Mediterana u tim procesima. Najnovija istraživanja i projekcije rasta svjetskog turizma ukazuju na stanovitu stagnaciju rasta tunstičkih tokova na Mediteranu i na sve izrazitiju diferencijaciju turističkih tokova unutar Europe.
Važnost energetike u strateškom razvoju urbane sredine čini kariku stabilnosti
gospodarskog sustava te pokazatelj neovisnosti i sposobnosti upravljanja vlastitim
energetskim potrebama i resursima. ...Globalna nestabilnost na tržištima energetskih sirovina
uzrokuje dodatne oscilacije na tržištu energije koje istovremeno utječu na gospodarstvo
svake pojedine države, a time i na strateški razvoj urbane sredine. Primjena Kyoto protokola
predstavlja začetak nove ekonomije energetike i poslovnog sustava koji se temelji na znanju,
tehnološkom napretku i održivosti. Istovremeno, liberalizacija tržišta energije predstavlja
izazov energetskom poslovnom subjektu, korisnicima energije i urbanoj sredini.
Problematika ovog istraživanja odnosi se na utvrđivanje utjecaja strateškog upravljanja
marketingom energetskog poslovnog subjekta na liberaliziranom tržištu energije urbanih
sredina i uloge marketinga u funkciji usklađivanja razvoja urbanih sredina i njenih
energetskih potreba. Temeljem navedene problematike postavljeno je pet pomoćnih hipoteza
i temeljna hipoteza H0 koja glasi: znanstveno utemeljenim spoznajama o funkcioniranju
novog energetskog tržišta, koje nastaje kao posljedica transformacije i liberalizacije
trgovanja energijom i emisijama štetnih plinova, moguće je predložiti model upravljanja
marketingom na tržištu energije urbanih sredina. Takva načela potiču konkurentnost i razvoj
energetskih tržišta uvažavajući pritom ekonomsko-ekološku održivost urbane sredine.
Dobiveni rezultati istraživanja za stolom i na terenu sintetiziraju se kroz devet zasebnih
cjelina u kojima se iznose zaključci i determiniraju postavljene pomoćne hipoteze. U
konačnici, predstavljeni model pridonosi prihvaćanju pretpostavke da upravljanje
marketingom donosi strateške prednosti u poslovanju energetskog poslovnog subjekta na
tržištu urbane sredine, čime se značajno podupire strateška uloga marketinga.
Strategic importance of energy sector in urban development represents stability link for
municipal economic system. It is also an indicator of independence and competence for
energy needs and resources management. Energy resources instability in the global market
causes additional fluctuations that have impact in economy of each country, and
consequently in the strategic development of the urban environment. Kyoto protocol
application is a foundation of a new energy economics and business system based on
knowledge, technological progress and sustainability. At the same time, the liberalization of
the global energy market represents challenge for Energy business entity, customer and
urban government. Problem of this research is to identify the impact of strategic marketing
management in the Energy business entity functioning on liberal urban energy market.
Together with the role of marketing in terms of urban energy needs adjustment. Based on
the above issues there are five auxiliary hypotheses and fundamental hypothesis H0 which
states: scientific knowledge of new energy market functioning occurs as a result of
transformation and liberalization of energy market and greenhouse gas emissions market
trading, and makes possible to propose a model of marketing management in the urban
energy market. Those principles encourage competitiveness and development of energy
markets to take into account economic and environmental sustainability of urban areas.
Research results obtained at the desk and in the field are synthesized through nine separate
chapters which express conclusions and determine an auxiliary hypothesis. Ultimately, the
presented model contributes the acceptance of the assumption that marketing management
provides strategically advantages for the Energy business entity in the urban energy market,
which significantly supports the strategic role of marketing.
U radu se opisuju neki vremenski parametri govora u dnevnicima HTV-a kao važna odrednica govorne organizacije općenito. Na govornom uzorku u ukupnom trajanju od 69 minuta koji je činilo 65 govornika ...različitih govornih uloga u dnevnicima HTV-a (voditelji, spikeri, reporteri i gosti dnevnika) koji su prosječno govorili po 63 sekunde, promatrana su trajanja stanki (sintaktičkologičkih, odlomačkih. stanki isticanja, leksičkih, mješovitih i stanki procesiranja) i govornih članaka (odlomka, fonetskog bloka, fonetske riječi i sloga) te tempa govora i tempa artikulacije. Izračunate su različite prosječne vrijednosti i učestalosti pojavljivanja promatranih varijabli za različite govorne uloge te za muške i ženske govornike. Rad ima deskriptivni karakter i u njemu su na većem uzorku i preciznijom procedurom mjerenja provjereni neki do sada poznati pokazatelji vremenskih govornih parametara te doneseni i neki novi (razlika tempa artikulacije i tempa govora, učestalosti pojavljivanja stanki, prosječna trajanja fonetskih blokova i dr.J. Usporedba nekih vremenskih parametara današnjeg dnevnika HTV-a s rezultatima od prije petnaestak godina, pokazuje da se njegova jezična struktura u smislu dužine rečenica nije promijenila i da je dnevnik u tom segmentu vremenske organizacije ostao jendako nagovaran kao prije navedenog razdoblja
Svrha rada: Cilj je istraživanja istražiti izvedivost programa PCI u bolnici bez kardiokirurške potpore, i usporediti naše rezultate sa smjernicama i skupinom konzervativno liječenih bolesnika u ...razdoblju prije uvođenja primarne perkutane koronarne intervencije (pPCI). Metode: Podatci o svim bolesnicima s akutnim infarktom miokarda sa ST elevacijom (STEMI) liječenim pPCI prospektivno su bilježeni. Rezultati: Od početka programa pPCI od siječnja 2005. do listopada 2007. godine kada je u našoj ustanovi započeo s radom Odjel kardiokirurgije liječeno je 366 bolesnika. Unutarbolnička smrtnost iznosila je 6,3%, u usporedbi s 15% (87/583) u skupini konzervativno liječenih bolesnika u trogodišnjem razdoblju prije uvođenja pPCI. Prosječno vrijeme od početka boli do postavljanja balona iznosilo je 315 minuta, vrijeme od boli do prvoga medicinskog kontakta 102 minute, vrijeme od prvoga medicinskog kontakta do vrata bolnice 94 minute, vrijeme od vrata bolnice do laboratorija 84 minute, vrijeme od laboratorija do otvaranja krvne žile 45 minuta, a vrijeme od vrata do postavljanja balona 129 minuta. Zaključak: Analiza rezultata pokazuje da je uvođenje programa primarne PCI u bolnici bez kardiokirurške potpore u regiji sigurno i da pruža značajnu redukciju mortaliteta u bolesnika sa STEMI. U organizaciji službe za zbrinjavanje akutnog infarkta miokarda treba naglasiti agresivno rješavanje vremenskog zastoja u primjeni pPCI unutar bolnice.
Ovaj se članak bavi istraživanjem sportskog tržišta usluga u Sloveniji, isključujući sustav edukacije, temeljen na analizama nekoliko izvora javnih podataka: strukturi prihoda sportskih organizacija ...koje uključuju uzorak od 8092 organizacije te potrošnji građana na sport procijenjenih pomoću reprezentativnog uzorka ispitanika, kao i na javnoj potrošnji na sport prema izvještajima o realizaciji nacionalnih sportskih programa u Sloveniji. Rezultati istraživanja pokazuju da je ukupna potrošnja na sport u Sloveniji tijekom istraživačke 2005. godine bila 1,93% BDP-a. U strukturi potrošnje najveći dio od 85% ukupne potrošnje pokriven je privatnim novcem (tvrtke, kućanstva), dok se javnim novcem (državni proračun, lokalne zajednice, lutrija, fondacije Europske unije) pokriva nešto manje od 15%. Ukupna potrošnja konstantno se povećavala tijekom godina sve do 2005. Zbog sve jačeg ekonomskog rasta u Sloveniji. Ipak, ukupna financijska potrošnja na sport zaostaje za povećanjem u potrošnji građana na takozvanu industriju slobodnog vremena što je rezultiralo smanjenjem sportskog tržišta unutar cjelokupne industrije. Prosječno slovensko kućanstvo troši 2,88% obiteljskog budžeta na sport, što iznosi 496 eura godišnje. Dvije trećine tih fondova troši se na sportske proizvode, a jedna trećina na sportske usluge. Sve više i više sportskih usluga nudi se u okvirima privatnog sektora, iako nevladini sportski sektor tvori 70,6% ukupnih primanja sportskih organizacija. Ukoliko se nešto ne promijeni, slabosti slovenskog tržišta sportskim uslugama mogle bi postati ozbiljna prepreka daljnjem uspješnom razvoju sporta. Stoga su u posljednjem dijelu članka predstavljene neke protumjere za unapređenje i formiranje novih sportskih usluga.
S obzirom da je Jadransko more najdublje uvučeno u europsko kopno,
srednjoeuropskim zemljama sjeverni Jadran omogućuje najbliži pristup svjetskom moru
kroz Tršćanski i Riječki zaljev. Glavni smjer V ...Paneuropskog koridora kao i njegov
ogranak V.B omogućuju sjeveroistočni ulaz Južnih vrata Europe povezujući taj dio
europskog kontinenta s lukama na Sjevernom Jadranu. Morski putovi koji se nadovezuju
na sjevernojadranske luke Rijeka, Kopar i Trst, a odnose se, kako na Mediteran, tako i na
velika tržišna područja istočno od Sueza, upravo su tim pravcem najkraći i najpovoljniji.
Znanstveni problem ovog istraživanja sastoji se u tomu da, usprkos činjenici da je
kopneno povezivanje ishodišnih točaka V Paneuropskog koridora i ogranka VB značajan
segment razvoja sjevernojadranskog prometnog pravca, tematika koja obuhvaća
pripadajuću kopnenu prometnu infrastrukturu nije dovoljno istražena i analizirana.
Svrha ovog rada je sustavno istražiti i analizirati kopnenu prometnu mrežu
sjevernojadranskog prometnog pravca, predložiti kriterije radi optimalnog odabira
kopnene prometne trase, željezničke pruge i ceste te izraditi model optimizacije
kopnenog povezivanja ishodišnih točaka Paneuropskog koridora V i ogranka VB.
Značenje Paneuropskog koridora V i ogranka VB za integraciju
sjevernojadranskog prometnog pravca u europski prometni sustav elaborirano je putem
detaljne analize kopnenih prometnih pravaca. Determinirani su i analizirani postojeće
stanje i planovi razvoja kopnene prometne infrastrukture na sjevernojadranskom
prometnom pravcu. Provedena je iscrpna analiza razvoja i poslovanja sjevernojadranskih
luka Rijeka, Kopar i Trst kao i njihove zemljopisne, prometne i logističke značajke.
Utvrđivanje konkurentne sposobnosti sjevernojadranskog prometnog pravca obavljeno je
analizom gospodarskog okruženja i potencijalnog tržišta, elaboriranjem integracije
sjevernojadranskih luka kroz logističke principe te analizom konkurentnosti u odnosu na
alternativne prometne pravce. Budući da postupci planiranja i projektiranja prethode odluci o izboru optimalne
kopnene prometne trase, prikazana je metodologija i analiza postupka prostornoprometnog
planiranja i projektiranja te je definirano značenje vrednovanja i optimizacije
prostorno-prometnih rješenja. U skladu sa svrhom i ciljem istraživanja, između više postupaka višekriterijske
analize za optimizaciju izbora trase kopnene prometnice koja će povezivati ishodišne
točke Paneuropskog koridora V i ogranka VB, primijenjen je PROMETHEE postupak te
računalni program za višekriterijsko rangiranje varijanti D-sight 3.2.4. Značajka te
metode je da na osnovu unošenja egzaktnih podataka omogućuje djelomično i potpuno
rangiranje većeg broja varijanti u odnosu na veći broj kriterija.
Cilj istraživanja bio je izraditi model za odabir trase željezničke pruge ili ceste
koji će biti primjenjiv na svim razinama odlučivanja. Pri tomu su istraženi svi činitelji
koji su omogućili utvrđivanje kriterija i potkriterija za odabir trase željezničke pruge i
ceste na teorijskoj i operativnoj razini. Problem vrednovanja željezničke ili cestovne trase se svodi na donošenje odluke o
odabiru trase kojoj prethodi detaljna analiza mogućih varijantnih rješenja te njihovo
stručno ocjenjivanje. Optimizacija kopnene prometne infrastrukture između Paneuropskog koridora V i
njegovog ogranka VB provedena je determiniranjem relevantnih tematskih skupina
kriterija i potkriterija za odabir željezničke i cestovne prometne trase. Kriteriji su
subjektivno definirani uz pomoć domaće i strane stručne i znanstvene literature.
Provedeno anketno istaživanje, koje je obuhvatilo analizu mišljenja stručnjaka iz
područja planiranja i projektiranja kopnene prometne infrastrukture, korišteno je za
ocjenjivanje i vrednovanje definiranih tematskih skupina kriterija i potkriterija. Definiran
je težinski koeficijent za svaku tematsku skupinu kriterija i za svaki pojedini potkriterij te
je postavljen model za odabir trase željezničke pruge i model za odabir cestovne
prometne trase. Kvantitativnim i kvalitativnim ocjenjivanjem kriterija i potkriterija te primjenom
višekriterijske analize testirana je efikasnost i djelotvornost modela na primjeru
povezivanja ishodišnih točaka Paneuropskog koridora V i ogranka VB, odnosno odabira
optimalne trase željezničke pruge i autoceste Rijeka – Kopar – Trst.
S obzirom na primjenjivost predloženih modela u praksi, naglašena je mogućnost
njihove univerzalne primjene prilikom izbora odgovarajuće kopnene prometne trase,
željezničke pruge ili ceste.
Owing to the fact that the Adriatic Sea is the one most indented in the European
continent, the Northern Adriatic provides the central European countries with the shortest
access to deep sea through the Gulf of Trieste and the Gulf of Quarnero / Rijeka. The
main route of the Pan-European V corridor as well as its VB branch provide a NE
entrance through the European Southern Gate, thus linking that part of the European
continent to the Northern Adriatic ports. It is through this very route that the sea routes,
which are the continuation of the Northern Adriatic ports of Rijeka, Koper and Trieste
toward the Mediterranean and toward large markets east of Suez, represent the shortest
and most cost effective trading routes.
The scientific problem of this study features the fact that, for all the linking of
starting points of the Pan-European V corridor and the VB branch by land representing a
significant segment in the development of the Northern Adriatic traffic route, the issue
comprising the pertaining land traffic infrastructure has not been adequately studied and
analysed. The purpose of the study is to carry out a systematic survey and analysis of the
Northern Adriatic land traffic route, to propose criteria for an optimal selection of the
land traffic marked route, railway line and road and to prepare a land connection
optimization model for starting points of the Pan-European corridor V and the VB branch.
The significance of the Pan-European corridor V and the VB branch for
integration of the Northern Adriatic traffic route in the European traffic system has been
elaborated through a detailed analysis of land traffic routes. The present situation and
development plans concerning the land traffic infrastructure on the Northern Adriatic
traffic route have been determined and analysed. A comprehensive analysis has been
carried out comprising the development and operation of the Northern Adriatic ports of
Rijeka, Koper and Trieste as well as their geographical, traffic and logistic features.
Competitiveness of the Northern Adriatic traffic route has been determined through the
analysis comprising its economic environment and potential market areas, elaborated
integration of the Northern Adriatic ports through logistic principles, and analysis of
competitiveness with regard to alternative traffic routes.
Whereas the planning and designing processes precede the decision on the
selection of the optimal land traffic marked route, the methodology and analysis of the
traffic related regional planning and designing have been presented and the significance
of evaluation and optimization of traffic related regional designing has been defined.
In accordance with the purpose and aim of the study, the PROMETHEE method
has been selected as well as the computer programme for multicriteria ranking of variants
D-sight 3.2.4 among a number of multicriteria analytical methods for optimization of
selection concerning the land traffic marked route to link the starting points of the Pan-
European corridor V and the VB branch. The significant feature of this method is that
using the exact data it enables either partial or complete ranking of a large number of
variants with regard to a larger number of criteria.
The aim of the study was to develop a model for the selection of the railway line
or road marked route to be applicable at any decision-making level. The study included
all the facts enabling the criteria and subcriteria to be determined for the selection of the
railway line and road marked routes at both theoretical and operational levels.
The problem concerning evaluation of railway line or road marked routes
becomes reduced to the decision-making process dealing with the selection of the marked
route preceded by a detailed analysis of possible variants and their evaluation by experts.
Optimization of the land traffic infrastructure between the Pan-European corridor
V and its VB branch has been carried out by determining relevant thematic groups of
criteria and subcriteria for the selection of the railway line and road marked route. The
criteria have been subjectively defined with the aid of domestic and foreign technical and
scientific literature. The conducted survey comprising the analysis of expert opinions in
the field of the land traffic infrastructure planning and designing was used in the
assessment and evaluation of defined thematic groups of criteria and subcriteria. The
weight coefficient has been defined for each thematic group of criteria and for every
single subcriterion and a model has been prepared for the selection of railway line and
road marked routes. Using the quantitative and qualitative assessment criteria and subcriteria and
applying the multicriteria analysis, the efficiency and effectiveness of the model was
tested by way of example for linking the starting points of the Pan-European corridor V
and the VB branch and, respectively, for selecting optimal railway line and motorway
Rijeka – Koper – Trieste marked routes. With regard for the widely applicable nature of the proposed models in practice,
their universal applicability has been emphasized as eligible in the selection of the
appropriate land traffic marked route, be it a railway line or a road.
S obzirom da je Jadransko more najdublje uvučeno u europsko kopno,
srednjoeuropskim zemljama sjeverni Jadran omogućuje najbliži pristup svjetskom moru
kroz Tršćanski i Riječki zaljev. Glavni smjer V Paneuropsk
Komentiraju se slijed dosadašnjih pokušaja te aktualni napo-ri u vezi s decentralizacijom. Elaborira se četrnaest prijedloga za korjenitu decentralizaciju, koja jedina ima smisla ako se lokalna i ...regionalna samouprava želi konstituirati kao jedan od ključnih aktera ekonomskog, društvenog i socijalnog
razvoja te ekonomske stabilnosti zemlje. Riječ je o: oblikovanju strategije decentralizacije; u čvršćenju strukture za regionalni razvoj; zadržavanja dvostupanjske strukture terito-
rijalne samouprave, ali različite od postojeće; formiranju pet
regija umjesto sadašnjih dvadeset županija; spajanju preko
550 lokalnih jedinica u 150 velikih općina; zadržavanju i ja-č
anju mjesne samouprave; preoblikovanje županija u uprav-
ne okruge s primjenom načela one-stop-shop, smanjenjem
broja tih okruga na desetak i širenjem njihova djelokruga na
poslove sadašnjih područnih jedinica središnjih tijela državne
uprave; jačanju financijskog kapaciteta lokalne samouprave
tako da se dosegne udio lokalnih rashoda u rashodima opće drž
ave od 25% u narednih pet godina; uvođenju mješovitog
izbornog sustava tako da se pored proporcionalnog uvede većinsko predstavništvo; formiranju Agencije za lokalne službenike kao nezavisnog tijela na razini države; usposta-
vi jedinstvenog informacijskog sustava lokalne samouprave;
prenošenju dijela poslova državne uprave na obavljanje većim jedinicama lokalne samouprave; formiranju ekspertne
radne skupine za pripremu decentralizacije; planiranju decentralizacije tako da se čitav program provede do lokalnih
izbora 2017. Navode se i mogućnosti usavršavanja postojećeg centraliziranog modela organizacije države, ponajprije
kroz diferencijaciju položaja objektivno različitih jedinica te
poticanje i nametanje intermunicipalne suradnje.
Provođenje palijativne skrbi i potpornoga liječenja oboljelih od raka u domu bolesnika pridonosi poboljšavanju kvalitete života oboljelih. Cilj je istraživanja utvrditi zastupljenost i jačinu bolova ...i drugih popratnih simptoma kod osoba oboljelih od raka koje se liječe u svome domu, zastupljenost primijenjene medicinske terapije za suzbijanje bolova i popratnih simptoma te uspješnost liječenja. Anketni upitnik su provele patronažne medicinske sestre na 51 ispitaniku u osječkoj regiji. Zastupljenost umjerene i jake boli bila je prisutna kod 20 (39,22%), odnosno devet (17,65%) ispitanika. Unatoč odgovarajućoj primjeni opijata, potpuni prestanka umjerenih bolova nastupio je kod osam (42,11%) ispitanika, a potpuni prestanak jakih bolova nastupio je kod jednoga ispitanika. Osamnaest (35,29%) ispitanika imalo je mučninu, 17 (33,33 %) anoreksiju, 10 (19,61%) kaheksiju i sedam (13,73%) povraćanje. Terapiju protiv mučnine nisu uzimala 33,33% ispitanika, terapiju protiv povraćanja nisu uzimala 42,86% ispitanika, terapiju za liječenje anoreksije nije uzimalo 47,06% ispitanika i za liječenje kaheksije terapiju nije uzimalo 90% ispitanika. Integracijom palijativne skrbi u primarnu zdravstvenu zaštitu postiglo bi se poboljšanje kvalitete života osoba oboljelih od raka kod kojih nije došlo do izlječenja.
Osiguranje je specifična djelatnost jer kupcima nudi uslugu, nudi im proizvod koji je u stvari pravni odnos između ugovornih strana. Osiguranici povjeravaju osiguravateljima brigu o svojoj imovini, ...pa čak i o svojim životima. Organizacija osiguravajućeg društva zbog tog mora biti pouzdana, dugoročno stabilna, mora dati potrebnu sigurnost i povjerenje te imati potrebnu kvalitetu organizacije i sistem koji će stalno i dugoročno garantirati sigurnost i stabilnost, a koji će sa stajališta osiguravatelja biti učinkovit i efektivan. Jedno je od mogućih rješenja uvođenje modela za upravljanje sistemom kvalitete u osiguravajućem društvu.
