Das Projekt « Stuttgart 21 » : Wirkungen eines grofien Verkehrsprojekts für eine Region. — Das aus dem vorigen Jahrhundert stammende Eisenbahnnetz Deutschlands ist aufgrund des geographischen und ...technologischen Wandels nicht mehr zeitgemäß. Die Deutsche Bahn AG plant deshalb, im Zusammenhang mit der Verlangerung der Hochgeschwindigkeitsachse von Mannheim über Stuttgart hinaus nach Ulm, den Eisenbahnknoten Stuttgart völlig umzugestalten. Die Neubaumaßnahmen ermöglichen kürzere Reisezeiten und häufigere Verkehrsbedienung. Für die Deutsche Bahn AG als Betreiber werden bei erhöhten Fahrgeldeinnahmen die Unter- haltungskosten fur Bahnanlagen und die Betriebsführungskosten geringer. Die Stadt gewinnt zusätzliche Flachen für Wohnungen und Arbeitsplatze. Die Wirtschaft der Region erhalt einen gewaltigen Wachstumsimpuls : Die direkten Investitionen im Verkehrsbereich in Höhe von 4,8 Mrd. DM und die dadurch ausgelösten Zulieferungen im Wert von 2,5 Mrd. DM sichern während der vermutlich achtjährigen Bauzeit rund 4.200 Arbeitsplätze in Baden-Württemberg bzw. etwa 3.400 Arbeitspläztze in der Region Stuttgart. Die Investitionen zur Besiedelung der freiwerdenden Flàchen schaffen ein zusatzliches Beschaftigungspotential von rund 1.600 Arbeitsplätzen auf 30 Jahre.
En raison des profonds changements géographiques et technologiques intervenus depuis sa mise en place au siècle dernier, le réseau ferroviaire allemand n'est plus adapté aux exigences de notre époque. C'est pourquoi, en corrélation avec le prolongement de l'axe à grande vitesse de Mannheim à Ulm via Stuttgart, la Deutsche Bahn AG prévoit de reconfigurer totalement le nœud ferroviaire de Stuttgart. La réalisation du projet permettra la réduction des temps de trajet et une desserte plus fréquente. Pour l'exploitant — la Deutsche Bahn AG — , l'accroissement des recettes s'accompagnera d'une réduction des frais d'entretien des installations ferroviaires et des frais de gestion. La ville y gagnera des terrains constructibles pouvant accueillir des appartements et des postes de travail. L'économie de la région bénéficiera d'une impulsion de croissance considérable : les investissements directs réalisés dans le domaine du trafic ferroviaire, d'un montant de 4,8 milliards de DM, et la sous-traitance qu'ils induisent, d'un volume de 2,5 milliards de DM, garantissent pendant la durée des travaux, estimée à huit ans, quelque 4 200 emplois dans le Land de Bade- Wurtemberg et environ 3 400 emplois dans la Région de Stuttgart. Les investissements destinés à l'urbanisation des terrains libérés créeront un potentiel supplémentaire d'environ l 600 emplois sur 30 ans.
The « Stuttgart 21 » project : impact of a big circulation project on the region. — Due to the process of geographical and technological change, Germany's railway network, the foundations of which were laid in the 19th century, is no longer able to cope with modem demands. Therefore, in conjunction with the extension of the high-speed axis from Mannheim to Ulm, via Stuttgart, Deutsche Bahn AG is planning to completely restructure the railway junction at Stuttgart. The new construction work will permit shorter journey times and more frequent connections. For Deutsche Bahn AG as the operating company. the increased passenger revenue will go hand in hand with reduced maintenance costs for the permanent way and lower operating costs. The City of Stuttgart will gain additional land for homes and jobs. Business in the region will be given a gigantic economic impulse : over the planned eight year construction period, capital expenditure on traffic infrastructure of DM 4.8 billion and associated deliveries from suppliers worth another DM 2.5 billion will provide employment for around 4,200 people in Baden-Württemberg, around 3,400 of them in the Region of Stuttgart. Investments in homes on the land released by the project represent an employment potential of around 1,600 jobs over 30 years.
Diener Kurt, Munzenmaier Werner. Le projet « Stuttgart 21 » et ses répercussions. In: Revue Géographique de l'Est, tome 37, n°1,1997. Mobilité urbaine sud-rhénane et environnement. pp. 39-62.
The Eastern France high speed railway (Eastern HSR) will bring into service in 2007. This line should modify the conditions of accessibility of several cities of the Champagne-Ardenne area to Paris, ...as to provincial towns connected to network Eastern HSR. The aim of this paper is to appraise the potential effects of HSR on the territorial cohesion of the Champagne-Ardenne area. Can HSR contribute to reinforce the territorial cohesion of the Champagne-Ardenne area, today weak, or on the contrary, to accentuate its current territorial bursting ? The possible prospective analyses in terms of regional cohesion go from the most pessimistic assumptions (bursting of the area) to most optimistic (emergence of a regional metropolis diffusing its effects on the area). But the scenario which will be carried out is still very open insofar as it depends on the policies followed by the local actors and on their coordination.
