Imaging mass spectrometry (IMS) technologies are capable of mapping a wide array of biomolecules in diverse cellular and tissue environments. IMS has emerged as an essential tool for providing ...spatially targeted molecular information due to its high sensitivity, wide molecular coverage, and chemical specificity. One of the major challenges for mapping the complex cellular milieu is the presence of many isomers and isobars in these samples. This challenge is traditionally addressed using orthogonal liquid chromatography (LC)‐based analysis, though, common approaches such as chromatography and electrophoresis are not able to be performed at timescales that are compatible with most imaging applications. Ion mobility offers rapid, gas‐phase separations that are readily integrated with IMS workflows in order to provide additional data dimensionality that can improve signal‐to‐noise, dynamic range, and specificity. Here, we highlight recent examples of ion mobility coupled to IMS and highlight their importance to the field.
L'article met à l'épreuve une approche écopoétique sur un corpus de cinq écrits viatiques rédigés entre 1656 et 1683 par Chapelle et Bachaumont, La Fontaine, Claude Perrault, Dassoucy et Préchac, ces ...écrits étant resserrés sur le périmètre géographique de la France. Le voyage y est envisagé comme moteur d'une attention variable selon les objets extérieurs ciblés et son intensité : l'approche écopoétique mesure ces variations, tout comme la mise en œuvre d'une expérience plaçant l'individu au contact d'un environnement inhabituel. L'engagement du sujet voyageur, le recul qu'impose une écriture et les particularités d'un itinéraire sont analysés comme des opérateurs de signification.
We make use of newly available data that include roughly 5 million linked household and population records from 1850 to 2015 to document long-term trends in intergenerational social mobility in the ...United States. Intergenerational mobility declined substantially over the past 150 y, but more slowly than previously thought. Intergenerational occupational rank–rank correlations increased from less than 0.17 to as high as 0.32, but most of this change occurred to Americans born before 1900. After controlling for the relatively high mobility of persons from farm origins, we find that intergenerational social mobility has been remarkably stable. In contrast with relative stability in rank-based measures of mobility, absolute mobility for the nonfarm population—the fraction of offspring whose occupational ranks are higher than those of their parents—increased for birth cohorts born prior to 1900 and has fallen for those born after 1940.
Cette fact sheet vise à mettre en évidence les différences et les points communs entre les profils des usagers des services d’autopartage avec stations et des services d’autopartage en « flotte ...libre », en s’appuyant sur l’analyse d’une enquête menée auprès de 5 375 usagers bruxellois. Il en ressort que chez ceux des services en flotte libre, qui sont quelque peu plus jeunes, le pourcentage de propriétaires de voiture(s) est plus important, tout comme le nombre d’hommes. Les deux types de services s’adressent à des personnes disposant d’un niveau d’instruction élevé et sont utilisés une à trois fois par mois environ. Ils servent manifestement à des fins différentes, sachant que les usagers de l’autopartage en flotte libre ont fait état de motifs de déplacement plus variés et sont nettement plus nombreux à posséder une voiture. Par ailleurs, si apparemment les usagers une fois inscrits utilisent moins souvent leur voiture, il reste difficile d’en déterminer les répercussions au niveau de l’utilisation des transports publics, car les usagers des services en flotte libre délaissent partiellement les trajets en transports publics au profit de l’autopartage.
Het doel van deze factsheet is om de punten van verschil en overeenkomst tussen de gebruikersprofielen van station-based en free-floating autodeeldiensten te belichten op basis van de analyse van een enquête bij 5 375 gebruikers van autodeeldiensten in Brussel. Uit de analyse blijkt dat bij free-floating autodelen meer gebruikers een eigen wagen bezitten en van het mannelijke geslacht zijn en dat ze iets jonger zijn. Beiden soorten van autodeeldiensten trekken hoogopgeleiden aan en worden ongeveer één tot drie keer per maand gebruikt. Alle twee de diensten worden duidelijk om verschillende redenen gebruikt, maar bij de gebruikers van free-floating autodelen zien we dat hun verplaatsingsredenen uiteenlopender zijn en dat meer van hen een eigen wagen bezit. Daarnaast verklaren de gebruikers dat ze minder vaak een privéwagen gebruiken sinds ze lid geworden zijn van een autodeeldienst. De impact op het openbaar vervoer blijft onduidelijk, hoewel de free-floating autodelers hun verplaatsingen met het openbaar vervoer deels hebben vervangen door autodelen.
The aim of this fact sheet is to highlight the differences and commonalities between the user profiles of station-based and free-floating carsharing services based on the analysis of a survey of 5 375 car sharing users in Brussels. The analysis shows that free-floating users have a higher rate of car ownership, higher share of males and they are slightly younger. Both types of services cater to individuals with a high level of education and are used approximately 1 to 3 times a month. The two services clearly serve different purposes, with a greater variety of travel motives stated by the users of free-floating services and the rates of car ownership much higher. In addition, users reportedly reduce their car use once they become members, while the impact on public transport use remains unclear, with free-floating users replacing public transport trips partly with carsharing.
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