Stil vožnje je relativno stabilan način kako osoba uobičajeno vozi. On uključuje izbor brzine vožnje, opću razinu pozornosti i asertivnosti, a pod utjecajem je stavova i uvjerenja o vožnji, ali i ...općenitih stavova. Stilovi vožnje mogu biti ključni faktori u objašnjenju nastanka nezgoda ili mogu biti medijatorske varijable između nekih sociodemografske karakteristika i osobina ličnosti na nastanak nezgoda. Svrha rada bila je utvrditi, na uzorku od 302 vozača i vozačice, međusobne odnose stilova vožnje, demografskih karakteristika i sudjelovanja u prometnim nezgodama i prekršajima. Ispitivanje je provedeno on-line, a prikupljani su podaci o osnovnim sociodemografskim značajkama, broju prekršaja i nezgoda u posljednjih pet godina, duljini vozačkog staža i stilovima vožnje. Rezultati pokazuju da su muškarci češći počinitelji prometnih nezgoda i prekršaja nego žene. Žene više preferiraju siguran i strpljivi, anksiozan i disocijativan stil vožnje, a muškarci rizični i ljutiti stil vožnje. S duljinom vozačkog staža opada preferencija ljutitog i rizičnog stila vožnje. Osobe s više prometnih prekršaja više preferiraju rizičan stil vožnje nego vozači bez prekršaja ili samo s jednim prekršajem. Rezultati ovog istraživanje mogu imati svoje praktične implikacije kroz razvoj edukacijskih programa i treninga (sa svrhom općeg povećanja sigurnosti u prometu), koji bi mogli biti ponešto različite za različite spolove s obzirom na to da su utvrđene značajne razlike između muškaraca i žena u svim stilovima vožnje. Ključne riječi: prometni prekršaji i nezgode, spol, stil vožnje, vozački staž
Poslovanje u taksi prijevozu Rajčević, Tea; Truhlaž, Denis; Ferenčak, Dominik
International Journal of Digital Technology & Economy,
01/2021, Volume:
4, Issue:
1
Journal Article
Open access
Ovim se radom ukazuje na jedno od mogućih rješenja za obavljanje svakodnevnoga poslovanja vozača taksija u Hrvatskoj. Rad opisuje koje funkcionalnosti i mehanizme aplikacija treba imati kako bi ...vozači taksija uz pomoć Android uređaja mogli jednostavno i transparentno obavljati svoje poslovanje, te vlasnicima taksi prijevoza dati brz i detaljan uvid u sve podatke o svim automobilima, vozačima i vožnjama. Ideja je pojednostaviti poslovanje taksi-prijevoznicima i vozačima taksija tako da svaki vozač ima Android uređaj te da su svi njegovi podatci u zajedničkoj bazi podataka. Na početku smjene vozač je dužan pokrenuti aplikaciju u koju se prijavljuje sa svojim korisničkim podatcima, a nakon uspješne prijave prikazuju mu se dodijeljene vožnje koje on mora prihvatiti ili odbiti. Osim opisa CityTaxi aplikacije u radu se opisuju i primjeri nekih drugih sličnih aplikacija na tržištu, te je napravljena i usporedba između navedenih aplikacija kao i što su opisane prednosti i nedostaci korištenja aplikacija.
U radu je dan pregled metoda za ocjenjivanje udobnosti vožnje na tramvajskim kolosijecima. Tramvajski se sustavi u brojnim segmentima razlikuju od standardnih željezničkih sustava, pa se stoga ...standardi razvijeni za standardne željeznice trebaju analizirati i evaluirati. Opisuju se metode ekvivalentne razine vibracija, Sperlingovog indeksa udobnosti vožnje te niz metoda predloženih normom EN 12299. Metode se uspoređuju na dvije probne tramvajske dionice ukupne dužine 21 km. Predložene su i preporuke za mjerenje udobnosti vožnje na tramvajskim kolosijecima.
In the contemporary era it is impossible not to observe the presence of marketing elements in all social segments and its activities. As marketing is a philosophy of universal principals, it could be ...applied in all areas including the service sector, although with certain modifications. An analysis of driving schools’ service marketing will provide general comprehension of services as an object of the interchange on the local service market. The survey that was conducted is an effort to create a clearer concept of value of the elements that provide for and constitute the process of service “production”. The example of driving school service is used to present one of the possible models of how service marketing operates in Croatia.The subject of this paper is the analysis of service marketing application in the case of driving schools. Most driving schools are incorporated and function as businesses and are, consequently, subject to market laws and competition. So far, there has been no suffcient theoretical debate of the service marketing of driving schools, and empirical research shows that the situation in practice is less than satisfactory. Nevertheless, driving schools do apply some elements of marketing activities but lack adequate marketing knowledge to enable their wider or more efficient application. It is obvious that the existing driving school marketing is insuficient and incomplete.
U članku prikazujemo istraživanje svojstva
pneumatika osobnih vozila s aspekta problematike
sigurnosti vožnje i zaštite okoliša. Promjena
bočne krutosti pneumatika i promjena dubine
kanala gume može ...uzrokovati zanošenje vozila.
Ako zamijenimo gume boljim gumama samo na
prednjoj osovini, vozilo će se ponašati nesigurno
za vožnju. Koristeći kočnice pojedinih kotača,
postavljena je jednadžba kontrole stabilnosti
vozila. Sigurnost vožnje je također povezana s
pojavom aquaplaninga na mokroj cesti. Kako
bi s tog gledišta procijenili stanje urbanih vozila
proveli smo empirijsko istraživanje dubine kanala
guma, te dali analizu i zaključke o sigurnosti
vožnje. Ispitivanja potrošnje goriva upozoravaju
na važnost stalnog nadzora tlaka zraka u gumama.
Homologacija kotača novih modela vozila
povezana je s motorom i prijenosnicima snage.
Laboratorijskim i stvarnim testiranjem, određuje
se potrošnja goriva i emisija ispušnih plinova.
Možemo zaključiti da je moderni kotač uvjetovan
sigurnošću vožnje od zanošenja vozila i zaštitom
okoliša
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Uvod: Neka istraživanja ukazuju na mogućnost da se specifičnim treningom disanja mogu unaprijediti sposobnosti biciklista, međutim, ...drugi radovi nisu potvrdili vrijednost treninga disanja te o tome ne postoji jedinstveni stav.
Cilj: Cilj istraživanja je ispitati utjecaj 8-tjednog specifičnog treninga dišne muskulature, provođenog istovremeno sa standardnim biciklističkim treningom, na dinamičke plućne kapacitete, ekonomičnost vožnje bicikla te parametre za procjenu aerobnog kapaciteta i natjecateljske uspješnosti.
Metode: Uzorak ispitanika čini 30 biciklista nacionalnog ranga razvrstanih slučajnim odabirom u eksperimentalnu i kontrolnu grupu. Obje grupe provele su klasični biciklistički trening u trajanju od osam tjedana, a eksperimentalna grupa provodila je dodatno i specifičan trening dišne muskulature: 1) trening voljne kontrole disanja, 2) trening jačanja dišne muskulature. Prije i nakon eksperimentalnog postupka svi su ispitanici proveli mjerenje dinamičkih plućnih kapaciteta i tri testa
– dva laboratorijska testa na biciklergometru: 1) test s konstantnim opterećenjem od 150 W u trajanju od 10 min za procjenu ekonomičnosti vožnje bicikla (C150); 2) progresivni test opterećenja za procjenu aerobnog kapaciteta (GXTVO2max); te jedan terenski test: 3) maksimalni test vožnje bicikla na biciklističkoj pisti dužine 4 km za procjenu natjecateljske uspješnosti (t4km). Statistička značajnost razlika između inicijalnog i finalnog mjerenja u eksperimentalne i kontrolne skupine testirana je t- testom za zavisne uzorke, a razlika između grupa ANOVA za ponovljena mjerenja (p < 0,05).
Rezultati: U odnosu na inicijalno mjerenje (I), nakon provedenog trenažnog programa i treninga dišne muskulature u eksperimentalnoj skupini u finalnom mjerenju (F) ispitanika utvrđeno je: 1) značajno kraće vrijeme vožnje u terenskom testu (t4km_I = 393,4 ± 19,1 : t4km_F = 386, 1 ± 12,9 (s) p < 0,05; 2) značajno viša maksimalna voljna ventilacija (MMV_I = 184, 1 ± 31 : MMV_F = 1 99,8 ± 33,3 (l) p < 0,05); 3) bolja ekonomičnost vožnje bicikla pri opterećenju od 150 W (C150_I = 0,198 ± 0,044 : C150_F = 0,182 ± 0,038 (ml/kg/min/W) p < 0,05); 4) značajno više vrijednosti parametara za procjenu aerobnog kapaciteta pri anaerobnom pragu (ANP_I = 304,7 ± 43,1 : ANP_F= 326,0 ± 32,5 (W) p < 0,05) i pri maksimalnom intenzitetu (Wmax_I = 353,3 ± 44 : Wmax_F = 378,6 ± 31,5 (W) (p < 0,05). Kod kontrolne skupine ispitanika nisu utvrđene statistički značajne razlike za sve navedene parametre.
Zaključak: Rezultati ovog istraživanja pokazuju da specifičan trening disanja usmjeren na poboljšanje tehnike disanja i jačanje dišne muskulature (kroz 8 tjedana uz klasični biciklistički trening) dovodi do poboljšanja vremena na biciklističkoj pisti na 4 km, do povećanja maksimalnog voljnog volumena, povećanja ekonomičnosti vožnje bicikla pri 150 W te povećanja vrijednosti anaerobnog praga i maksimalnog intenziteta.- Introduction: Some researches point to possibility of improving a cyclist's abilities with a specific breathing training, but other works have not confirmed value of a breathing training and there is no common attitude towards that.
Aim: The aim of the research is to test influence of the specific respiratory muscles training over the period of 8 weeks, conducted at the same time with standard cycling training, on dynamic lung capacities, cycling economy and parameters for evaluation of aerobic capacity and competitive success.
Methods: The sample of respondents consists of 30 cyclists of the national rank sorted randomly into experimental and control group. Both groups have conducted a standard cycling training over the period of eight weeks and the experimental group has additionally conducted a specific respiratory muscles training: 1) training for voluntary control of breathing, 2) training for strengthening the respiratory muscles. Before and after the experimental procedure all respondents have conducted a measurement of dynamical lung capacity and three tests, two laboratory tests on bicycle ergometer: 1) a test with a constant burden of 150 W during the period of 10 minutes in order to estimate cycling economy (C150), 2) a progressive test of the burden in order to estimate the aerobic capacity (GXT VO2max) and one field test: 3) a maximal test of a bicycle ride on a 4 km long cycling track in order to estimate competitive success (t4km). Statistically significant difference between the initial and final measurement in the experimental and control group have been tested with the t-test for dependent samples and the difference between grups ANOVA for repeated measures (p < 0,05).
Results: In comparison to the initial measurement (I), after the conducted training programme and the respiratory muscles training the following has been determined among the respondents from the experimental group in the final measurement (F): 1) significantly shorter cycling time in the field test (t4km_I = 393,4 ± 19,1 : t4km_F = 386,1 ± 12,9 (s) p < 0,05); 2 ) significantly higher willing ventilation (MMV_I = 184,1 ± 31 : MMV_F = 199,8 ± 33,3 (l) p < 0,05); 3) better cycling economy with the burden of 150 W (C150_I = 0,198 ± 0,044 : C150_F = 0,182 ± 0,038 (ml/kg/min/W) p < 0,05);
4) significantly higher values of the parameters for evaluation of aerobic capacity at the anaerobic threshold (ANP_I = 304,7 ± 43,1 : ANP_F = 326,0 ± 32,5 (W) p < 0,05) and maximum intensity (Wmax_I = 353,3 ± 44 : Wmax_F = 378,6 ± 31,5 (W) (p < 0,05). At the control group of the respondents no statistically significant differences for the mentioned parameters have been determined.
Conclusion: The results of this research point to the fact that a specific breathing training directed to improvement of breathing technique and strengthening of respiratory muscles (over the period of 8 weeks together with a standard cycling training) time improvement on the 4 km long cycling track, leads to increase of maximum willing volume, increase in cycling economy at 150 W, increase in the value anaerobic threshold and and maximum intensity.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Istraživanje prikazano u radu obuhvaća odrasle počinitelje kaznenih djela osuđene zbog vožnje u pijanom stanju, a koji su bili osuđeni
na EMHD program te su isti uspješno ili neuspješno završili u ...razdoblju od početka 2006. do kraja 2008. godine. Nakon toga,
oni koji su uspješno završili program praćeni su do kraja 2009. s namjerom da se istraži recidivizam nakon programa. Razdoblje
praćenja recidivizma sudionika istraživanja iznosilo je najmanje godinu dana. Specifičnije, cilj ovog istraživanja bio je proširiti
znanja iz literature kroz fokus na “status pri izlasku” osoba osuđenih zbog vožnje u pijanom stanju kao i na “recidivizam” onih koji
su uspješno završili program.
Klizanje, otpor vožnje i vučna sila međusobno su povezani. Promatrali smo
utjecaj trošenja pneumatika na vučnu silu traktora i klizanje na tri različite vrste tla. Tangencijalnu silu smo izmjerili ...dinamometrima, koji su bili pričvršćeni na pogonskoj poluosi traktora. Dinamometrima koji su bili montirani na vučnu silu, mjerili smo vučnu silu na vučnim polugama. Vozilo, u kojem su bili namješteni instrumenti za mjerenje, u kontroliranom je stanju kočilo traktor. Klizanje smo mjerili pomoću petog kotača. Mjerenja smo izvodili na traktoru AGT 835 T sa dijagonalnim pneumatikama tipa Ruma Guma 7.5 – 16. Trošenje pneumatika
iznosilo je 46.7 %. Pri trošenju pneumatika razlike su neznatne ili ih uopće
nema. Upotrebljavajući nove pneumatike prilikom oranja, opazili smo 3 – 5 % manje klizanje. Prilikom upotrebe novih pneumatika na asfaltu smo opazili veću tangencijalnu silu. Na travnatoj površini, gdje smo opazili maksimalnu vučnu silu, nije bilo razlike među trošnim i novim pneumatikama.
Ovaj članak prikazuje razvoj strategije modeliranja ljudskog ponašanja pri vožnji, koja je utemeljena na po dijelovima linearnom (PWL) modelu fokusiranom na vozačev manevar zaustavljanja. Podaci o ...vožnji prikupljeni su korištenjem trodimenzionalnog simulatora vožnje zasnovanog na CAVE Automatic Virtual Environment (CAVE) koji osigurava potpuno stereoskopsko virtualno okruženje. Pri modeliranju je upravljački scenarij za vozača, odnosno preslikavanje vozačevih senzorskih informacija u operacije poput ubrzanja, kočenja i upravljanja vozilom, opisan PWL modelom. Kako PWL model uključuje istodobno kontinuirano ponašanje izraženo preko polinoma kao i diskretne logičke uvjete, takav se model može promatrati kao klasa hibridnih dinamičkih sustava (HDS). Transformiranjem uvjeta prekapčanja u binarne varijable, problem identifikacije PWL modela formuliran je kao mješoviti cjelobrojni linearni program (MILP). Iz dobivenih je rezultata vidljivo da vozač prekapča »zakon upravljanja« u skladu sa senzorskim informacijama. Rezultati omogućuju razumijevanje ne samo fizikalnog značenja sposobnosti vožnje već i sam aspekt donošenja odluka (uvjeta prekapčanja) prilikom vozačevog manevra zaustavljanja.
Za vozila koja se kreću izvan putova podjednako je bitno udovoljavanje kriterijima koji se odnose na zaštitu vozača i neposredne okoline, kao i za vozila koja se kreću u urbanoj sredini. U sklopu ...razvoja šumskoga zglobnog traktora ECOTRAC V-1033 F posvećena je pažnja zaštiti od buke vozača traktora i radnika koji tijekom radnog vremena duže borave u njegovoj neposrednoj blizini. Obavljena su iscrpna mjerenja da se utvrdi razina zvučnog tlaka u okolini traktora i razina zvučnog tlaka u kabini, na mjestu vozača. Mjerenja su obavljena na traktoru s prototipnom kabinom. Razina buke koju traktor emitira u okolinu (standardni test) mjerena je u skladu sa standardima ISO 4872 i ISO 6393, dok je mjerenje buke pri ubrzavanju traktora obavljeno u skladu sa standardom ISO 362. U kabini traktora na mjestu vozača mjerenje buke obavljeno je prema ISO 5131 i ISO 6394. Za mjerenje je upotrijebljen mikrofon Brüler & Kjaer tip 4165 i zvukomjer istog proizvođača tip 2209. Mjerenja buke u standardnom testu tijekom triju različitih radova (prazni hod, maksimalni broj okretaja i približno nazivno opterećenje) pokazala su da ni u jednoj mjernoj točki i ni za jedan režim rada razina buke u okolini traktora nije prelazila granično dopuštene vrijednosti. Jednako je ustanovljeno i pri mjerenju razine buke pri ubrzavanju traktora. Rezultati mjerenja razine buke na mjestu vozača pokazali su da razina buke kako pri punoj brzini tako i pri nazivnom opterećenju prelazi granično dopuštene vrijednosti. Stoga je napraviljena i oktavna analiza buke pri punoj brzini. Uočeno je da čak u osam oktava razina buke prelazi granično dopuštene vrijednosti (N 85) te da je nužno provesti sanaciju kabine ili zaštitu vozača.
PDF
