Podzemno železnico mora imeti vsaka sodobna prestolnica. Gradnja podzemne železnice ni več prestiž, ampak nujnost, ki izvira iz pomembno spremenjenih oblik prevoza po vsem svetu. Ta članek povzema ...štiri študije o beograjski podzemni železnici in z njo povezanimi težavami. Prvo raziskavo je leta 1946 opravil znameniti srbski arhitekt Nikola Dobrović. To je bila prva raziskava, ki se je ukvarjala z vprašanjem podzemne železnice v Beogradu. Drugo raziskavo so naredili leta 1968. V njej so prvič podrobno preučili možnost gradnje podzemne železnice v mestu. Tretja in najobsežnejša raziskava je bila končana leta 1982. Vključevala je tudi podroben načrt za podzemno železnico. Mestna vlada je projekt uradno sprejela in potrdila. Četrti projekt, povezan s podzemno železnico, se ukvarja z mestno (lahko) železnico. Izvira iz odločitve, da Beograd ne potrebuje klasične podzemne železnice, zato so zanjo začeli iskati zamenjavo. Načrt za mestno železnico je del splošnega urbanističnega načrta za Beograd do leta 2021.
Spoštovani,v sodelovanju s Pokrajinskim muzejem Celje vas vabimo na odprtje razstave Ko železna pride cesta, ki je posvečena 170-letnici prihoda prvega vlaka v Celje. Razstavo s predavanjem Ko ...železna pride cesta bo na pot pospremil mag. Damir Žerič, kustos Pokrajinskega muzeja Celje in avtor razstave v torek, 4. aprila 2017, ob 18. 30 uri v Medobčinski splošni knjižnici Žalec.
Extended description:
Ljubljana: poskusna vožnja novih poljskih vlakov, gomulk, železniška postaja Ljubljana, »gomulka«, vožnja s postaje.
Ljudje, ki te dni potujejo prek ljubljanske železniške ...postaje z zanimanjem opazujejo modro rumeni elektromotorni vlak, ki nosi poljske oznake. Če bodo poskusne vožnje uspele, se bomo s podobnimi vlaki kaj kmalu vozili, saj bi naj zamenjali nekaj parnih kompozicij. Ene poskusnih voženj smo se udeležili in vam zato vlak lahko predstavimo: je trodelen elektromotorni vlak z močjo 600 kW in 750kW enourne moči, izdelek tovarne Pafawag v Wroclavu po angleški licenci. V njem je 212 sedežev in 300 stojišč in ima dovoljeno hitrost 110 km in dve akceleracijski stopnji. Srednji vagon je motorni, toda motorje ima nameščene pod podom vagona, tako da je možen prehod po vsem vlaku. Ima prvi in drugi razred, sedeži so tapecirani in udobni. Vagoni so zelo prostorni in dobro zračeni. Z njim so opravili že več tekalnih voženj in poskusno vožnjo s potniki. Pri tekalni vožnji je na nekaterih odsekih dosegel hitrost 114km na uro. Če bodo vsi poskusi uspeli, bodo ti vlaki vozili na relaciji Ljubljana – Sežana in Ljubljana – Jesenice. Rezultati poskusov bodo znani sredi avgusta.
Extended description:
Ljubljana: poskusna vožnja novih poljskih vlakov, gomulk, železniška postaja Ljubljana, »gomulka«, vožnja s postaje.
Ljudje, ki te dni potujejo prek ljubljanske železniške postaje z zanimanjem opazujejo modro rumeni elektromotorni vlak, ki nosi poljske oznake. Če bodo poskusne vožnje uspele, se bomo s podobnimi vlaki kaj kmalu vozili, saj bi naj zamenjali nekaj parnih kompozicij. Ene poskusnih voženj smo se udeležili in vam zato vlak lahko predstavimo: je trodelen elektromotorni vlak z močjo 600 kW in 750kW enourne moči, izdelek tovarne Pafawag v Wroclavu po angleški licenci. V njem je 212 sedežev in 300 stojišč in ima dovoljeno hitrost 110 km in dve akceleracijski stopnji. Srednji vagon je motorni, toda motorje ima nameščene pod podom vagona, tako da je možen prehod po vsem vlaku. Ima prvi in drugi razred, sedeži so tapecirani in udobni. Vagoni so zelo prostorni in dobro zračeni. Z njim so opravili že več tekalnih voženj in poskusno vožnjo s potniki. Pri tekalni vožnji je na nekaterih odsekih dosegel hitrost 114km na uro. Če bodo vsi poskusi uspeli, bodo ti vlaki vozili na relaciji Ljubljana – Sežana in Ljubljana – Jesenice. Rezultati poskusov bodo znani sredi avgusta.
Ljubljana: Polish trains, the so-called 'gomulka' on a test drive.
Original language summary:
Ljubljana - poljski vlaki, gomulke, na poskusni vožnji.
Extended description:
Kranj – Jesenice: elektrifikacija železniške proge, delo na progi, vlaki, postajno poslopje Podnart, delo na električnem vodu, vlaki v vožnji (na premog in nafto), postavljanje ...električnega vodnika s posebnim vozilom na tirih, parna lokomotiva.
Zlasti letos so se razmahnila dela pri elektrifikaciji gorenjske proge. Z njimi so začeli že leta 1961 in vse kaže, da bodo v nekaj letih gotova. Omenjena proga je zelo obremenjena, saj vozi po njej dnevno tudi do 70 vlakov, kar dela pri elektrifikaciji ovira. Vendar je že precej narejenega in pričakujejo, da bo letos dokončan pretežni del utrjevalnih in remontnih del na odseku Kranj - Jesenice. Odseka med Kranjem in Ljubljanico se bodo lotili prihodnje leto.
Extended description:
Kranj – Jesenice: elektrifikacija železniške proge, delo na progi, vlaki, postajno poslopje Podnart, delo na električnem vodu, vlaki v vožnji (na premog in nafto), postavljanje električnega vodnika s posebnim vozilom na tirih, parna lokomotiva.
Zlasti letos so se razmahnila dela pri elektrifikaciji gorenjske proge. Z njimi so začeli že leta 1961 in vse kaže, da bodo v nekaj letih gotova. Omenjena proga je zelo obremenjena, saj vozi po njej dnevno tudi do 70 vlakov, kar dela pri elektrifikaciji ovira. Vendar je že precej narejenega in pričakujejo, da bo letos dokončan pretežni del utrjevalnih in remontnih del na odseku Kranj - Jesenice. Odseka med Kranjem in Ljubljanico se bodo lotili prihodnje leto.
Kranj - Jesenice: Electrification of the railway track between Kranj and Jesenice.
Original language summary:
Kranj - Jesenice - elektrifikacija železniške proge.
Extended description:
Najmanjši slovenski vlak je minuli petek zadnjič zapeljal na progi od Poljčan do Zreč. Skozi 70 let je neumorno sopihal po komaj 75 cm širokih tirnicah in na svojih majhnih ...kolesih prevozil kar blizu 5 milijonov kilometrov. No, potovanja je konec. »Konjičan« je odšel v pokoj, ker je nerentabilen. Prebivalci Dravinjske doline, posebno starejši, pravijo, da ga bodo hudo pogrešali, čeprav je potreboval za 22 km dolgo progo v eno smer kar uro in četrt, a gospodarstveniki so se odločili, da bodo namesto železniške zveze vpeljali avtomobilski promet in tako bo zadnja ozkotirna proga v Sloveniji kmalu le spomin.
Extended description:
Najmanjši slovenski vlak je minuli petek zadnjič zapeljal na progi od Poljčan do Zreč. Skozi 70 let je neumorno sopihal po komaj 75 cm širokih tirnicah in na svojih majhnih kolesih prevozil kar blizu 5 milijonov kilometrov. No, potovanja je konec. »Konjičan« je odšel v pokoj, ker je nerentabilen. Prebivalci Dravinjske doline, posebno starejši, pravijo, da ga bodo hudo pogrešali, čeprav je potreboval za 22 km dolgo progo v eno smer kar uro in četrt, a gospodarstveniki so se odločili, da bodo namesto železniške zveze vpeljali avtomobilski promet in tako bo zadnja ozkotirna proga v Sloveniji kmalu le spomin.
Poljčane - Zreče: The last steam engine drive on the Poljčane - Zreče narrow-gauge track.
Original language summary:
Poljčane - Zreče - zadnja vožnja parne lokomotive na ozkotirni progi Poljčane - Zreče.
Razprava o gradnji omrežja hitrih železniških povezav na ozemlju RS postaja po vstopu Slovenije v EU vse aktualnejša. Na pobudo Italije se razpravlja predvsem o podaljšanju hitre železniške proge v ...V. prometnem koridorju iz Trsta prek Slovenije proti vzhodu. To smer povezovanja prevzemajo tudi prostorski in prometni strateški dokumenti RS, čeprav so se v strokovni javnosti pojavljali dvomi o smotrnosti izgradnje tovrstnega omrežja na našem ozemlju pa tudi o primernosti povezovanja v smeri V. koridorja. V prispevku želimo s pregledom strateških in programskih dokumentov s področja razvoja železniške infrastrukture v RS in EU argumentirati potrebo po čimprejšnji celostni presoji razvojnih možnosti hitrih železniških povezav na ozemlju RS in opredelitvi nacionalnega interesa na tem področju.
PDF