Cestovne prometne nesreće jedan su od najčešćih uzroka tjelesnih oštećenja i smrtnosti mladih ljudi. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji 29 % osoba strada u automobilu što čini gotovo trećinu u ...ukupnom broju smrtno stradalih osoba u cestovnom prometu. Zastupljenost mladih vozača starosti do 24 godine uvelike je viša u odnosu na ostale dobne skupine u statistikama nesreća i stradanja sa smrtnim ishodom. Prema Europskoj komisiji faktor rizika mladih vozača je dva do tri puta veći u odnosu na faktor rizika vozača s većim prometnim iskustvom. Mladi vozači u svojoj životnoj dobi dobrog su zdravstvenog stanja, vole društveni život, skloni su testiranju vlastitih granica, većoj konzumaciji opijata od ostalih dobnih skupina, kršenju pravila te promjenjivom i rizičnom ponašanju. Navedene čimbenike i faktore rizika mladi prenose i u automobil, bilo kao vozači ili putnici, što zajedno s neiskustvom u dinamičnom prometnom okruženju čini mlade vozače najrizičnijom skupinom vozača. U skladu s time, u ovom radu, provedeno je anketno istraživanje sa svrhom stjecanja uvida u stavove i ponašanja u prometu mladih vozača na području Šibensko-kninske županije.
Road traffic accidents are one of the most common patterns of physical damage and mortalityamong young people. According to the World Health Organization, 29% of people die in cars, whichconstitutes almost a third of the total number of people killed in road traffic. The representation ofyoung drivers under the age of 24 is much higher compared to other age groups in accident andfatality statistics. According to the European Commission, the risk factor of young drivers is two tothree times higher than the risk factor of drivers with more traffic experience. Young drivers at theirage are in good health, like social life, tend to test their own limits, consume more opiates than otherage groups, break the rules, and engage in volatile and risky behavior. The aforementioned factors andrisk factors are transferred by young people in cars, either as drivers or passengers, which, togetherwith inexperience in a dynamic traffic environment, makes young drivers the riskiest group of drivers.Accordingly, in this work, a survey was conducted with the purpose of gaining insight into the attitudesand traffic behavior of young drivers in the Šibenik-Knin County
U radu autori obrađuju izmjene Uredbe (EZ) 561/2006 koje se odnose na radno vrijeme i obvezne odmore mobilnih radnika, vozača. Prikazuju se razlozi zbog kojih dolazi do izmjene Uredbe i razlažu ...stajališta država članica EU po ovom pitanju. Izmjene Uredbe (EZ) 561/2006 koje autori obrađuju u radu obuhvaćaju izmjene koje se odnose na dozvoljeno vrijeme vožnje za vozače, moguća odstupanja od tog vremena, tjedne odmore i mjesta na kojima se oni mogu obaviti te njihove moguće prekide i evidencije. U radu su istraženi i analizirani i rezultati anketnog istraživanja među profesionalnim vozačima na koje se odnosi ova Uredba, koje su autori rada proveli tijekom 2022. godine.
In this paper, the authors deal with the amendments to Regulation (EC) 561/2006, which refer to working hours and mandatory breaks for mobile workers and drivers. The reasons for the amendment of the Regulation are presented and the positions of the EU member states on this matter are explained. Amendments to Regulation (EC) 561/2006, which the authors deal with in the paper, include amendments related to the permitted driving time for drivers, possible deviations from that time, weekly breaks and places where they can be taken, as well as their possible interruptions and records. The paper also researched and analyzed the results of a survey among professional drivers to whom this Regulation applies.
Impasse: Život u nesigurnosti Božić-Vrbančić, Senka
Studia ethnologica Croatica,
2022, Letnik:
34, Številka:
34
Journal Article, Paper
Recenzirano
Odprti dostop
We live in a time saturated with a sense of precarity and chronic insecurity. The notion of crisis (pandemic, economic, political, environmental, migrant...) is overwhelming. This paper examines some ...affective registers of precarity in Croatia to raise questions on the historical present and what are the (possible) effects of precarity. I draw on three ethnographic fragments from my research with Uber drivers in Zagreb: (1) “I am free man” (2) “I sometimes think... ooh, why didn’t Hitler win!” (3) “Everything is gonna break down”. Even though these three fragments portray different reactions to various forms of precarity, together they tell an ambivalent story of the historical present and vulnerable connections that make us ponder the question: is there any potential for producing more capacious lenses for generating new futures through these vulnerable connections?
The aim of this study was to investigate the relation between sleepiness and accidents among professional drivers in Iran. This is a case-control study carried out among 820 professional drivers of ...whom 300 drivers were assigned to the case group and 520 drivers were as the control group, of whom 104 cases were excluded from the study because their questionnaire was not completed. Finally, the collected data on 716 cases were analyzed. The data relating to road traffic accidents, demographic factors and sleepiness were collected using questionnaire and interview. Data analysis was performed using SPSS16 (Statistical Package for the Social Sciences version 16). The mean of sleepiness score among cases was 6.2 whereas this mean in control group was 4.6. 20.9% of the experimental group had Epworth Sleepiness Scale (ESS)>10 while just 8.2% of the controls had ESS>10. The difference between sleepiness in the case who had precedence of accident and controls without precedence of accident was statistically significant (P<0.001). This study showed that sleepiness in drivers who had precedence of accidents was higher than the drivers without any accidents. Sleepiness can be one of the causes of accidents among the professional drivers in Iran.
Cilj istraživanja bio je ispitati povezanost pospanosti i nesreća kod profesionalnih vozača u Iranu. Studija je provedena na uzorku od 820 profesionalnih vozača, od kojih je 300 bilo u eksperimentalnoj skupini, a 520 u kontrolnoj skupini (104 iz ove skupine je isključeno iz studije jer je upitnik bio manjkavo popunjen). Skupljeni podaci iz 716 slučajeva podvrgnuti su analizi. Podaci povezani s prometnim nesrećama, demografskim čimbenicima i pospanosti prikupljeni su metodom upitnika i intrevjua. Analiza je provedena pomoću SPSS16 metode (Statističkog paketa za društvene znanosti 16). Srednja vrijednost za pospanost bila je 6.2 dok je u kontrolnoj skupini ta vrijednost bila 4.6. Oko 20,9 % eksperimentalne skupine imalo je (Epworth Sleepiness Scale) ESS>10 dok je tek 8,2 % kontrolne skupine imalo ESS>10. Razlika pospanosti u slučajevima koji su imali nesreću i kontrolne skupine koji nisu imali nesreću bila je statistički značajna (P<0.001). Studija je pokazala da je pospanost vozača koji su doživjeli nesreću veća nego kod vozača koji nisu. Pospanost može biti jedan od uzroka nesreća kod profesionalnih vozača u Iranu.
Prometne nesreće svakodnevna su pojava i u njima stradava velik broj ljudi. Procjene su Svjetske zdravstvene organizacije da će do 2030. godine smrtno stradavanje u prometnim nesrećama postati peti ...uzrok smrtnosti. Danas su prometne nesreće prvi uzrok stradanja mladih u dobi od 10 do 25 godina. Neiskustvo, prekomjerno samopouzdanje, velika brzina, korištenje opojnih droga i alkohola samo su neki od uzroka koji utječu na prekomjeran broj prometnih nesreća mladih vozača. Sve češće se
postavlja pitanje koliko su uopće mladi vozači dobro educirani o sigurnosti u cestovnom prometu te koliko je njihovo znanje u trenutku dobivanja vozačkih dozvola. U radu je dana analiza stanja sigurnosti prometa s naglaskom na mlade vozače te pregled mjera primjenom kojih bi se dugoročno moglo poboljšati stanje sigurnosti mladih vozača na hrvatskim prometnicama.
Traffic accidents, unfortunately, are an everyday occurrence and they affect a large number of people. The World Health Organization estimates
that by 2030 deaths in traffic accidents would become the fifth cause of mortality. Today, traffic accidents are the number one cause of death
of 10 to 25 year olds. Inexperience, over-confidence, high speed, use of narcotics and alcohol are just some of the attributes that affect the
overwhelming number of traffic accidents of young drivers. The question
is whether young drivers are educated about road safety and how much knowledge they possess at the moment of obtaining a driving license. The
paper presents an analysis of traffic safety conditions with emphasis on young drivers and an overview of measures to improve the long-term safety of young drivers on Croatian roads.
Exemptions from the application of certain provisions on working time, obligatory breaks for mobile workers and recording equipment in road transport applies to certain drivers who operate the ...excluded categories
of vehicles and to vehicles which are partially or entirely exempted from the obligation to install a road vehicle recording device – a tachograph. Through this research, this paper answers the question what exactly the exemptions are, what law sources appertain to these exceptions, whether they apply in practice and what the novelties are in
their practical implementation. The paper also explains the legal rules
that determine the working hours and obligatory breaks of excluded drivers and how to keep records for such workers and their working hours. At the end of the paper, authors indicate advantages and disadvantages of applying these exemptions for both drivers and employers, and provide a concluding assessment of the benefits of these exemptions, as well as the need for additional interventions through acts, but even more, through practical knowledge of the rights and obligations of drivers and employers in order to overcome the vagueness and insecurities of these major participants in the transport of goods and passengers in road transport.
Izuzeća od primjene pojedinih odredbi o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu primjenjuju se na određene vozače koji upravljaju izuzetim skupinama vozila te na sama vozila koja su djelomično ili u cijelosti izuzeta od obveze ugradnje uređaja za bilježenje u cestovnom prijevozu – tahografa.
U radu se kroz obradu i istraživanje odgovara na pitanje o kojim se točno izuzetcima radi te koji se sve izvori prava odnose na navedena izuzeća, primjenjuju li se ona u praksi i koje su novosti u njihovoj praktičnoj provedbi. Također se upućuje na izvore prava koji određuju radno vrijeme i obvezne odmore izuzetih vozača te način vođenja evidencije o takvim radnicima i njihovu radnom vremenu. Na kraju istraživanja ove tematike navode se prednosti i nedostatci primjene ovih
izuzeća, kako za vozače, tako i za poslodavce te se daju zaključne ocjene o prednostima ovih izuzeća te potrebi dodatnih intervencija, kroz
pravne akte, ali još više kroz praktično upoznavanje s pravima i obvezama vozača i poslodavaca, kako bi se otklonile nejasnoće i nesigurnosti kod ovih glavnih sudionika provedbe prijevoza robe i putnika u cestovnom prometu.
U okviru rada provedeno je istraživanje u dvije zemlje regije jugoistočne Europe na više različitih lokacija pješačkih prijelaza radi utvrđivanja vrijednosti stupnja propuštanja pješaka (SPP) od ...strane vozila. Podaci prikupljeni na 32 lokacije poslužili su za definiranje matematičkog modela SPP-a u zavisnosti od karakteristika lokacija i karakteristika prometnog toka vozila i pješaka. Metodom regresijske analize izrađeno je šest varijanti modela. Izabrani model je testiran na šest lokacija i rezultati su pokazali da model ima vrlo dobro slaganje s empirijskim podacima. Matematički model za proračun SPP imao bi primjenu u operativnoj i planskoj analizi razine usluge na pješačkim prijelazima.
Da biste stekli pravo upravljanja motornim vozilom, morate uspješno riješiti testove poznavanja prometnih propisa, pred ovlaštenom komisijom pokazati praktično znanje upravljanja vozilom i, ne manje ...važno, ispuniti zdravstveni uvjete da biste dobili vozačku dozvolu. Kardiovaskularni poremećaji mogu uzrokovati nagli ispad moždanih funkcija i stoga su opasnost za sigurnost u prometu. Ti poremećaji, odnosno bolesna stanja mogu biti neposredni razlog za privremenu ili trajnu nesposobnost upravljanja motornim vozilom. Opisane su najčešće kardiovaskularne bolesti koje mogu utjecati na sposobnost upravljanja cestovnim vozilom kako vozača amatera, tako i vozača profesionalaca.
Brojne studije rađene u svijetu otkrivaju da gradski vozači autobusa imaju visoku učestalost bolova u mišićnokoštanom sustavu. Cilj ovoga istraživanja bio je utvrditi razinu povezanosti ...mikroklimatskih uvjeta rada i udobnosti sjedala sa zdravljem vozača autobusa. Istraživanje je provedeno na uzorku od 115 muških vozača autobusa u dobi od 40 do 55 godina, zaposlenih u gradskoj tvrtki ZET. Podaci su prikupljeni uz pomoć Upitnika za procjenu neergonomskih uvjeta rada (SNUR). Rezultati ovog istraživanja pokazuju da neudobno sjedalo predstavlja najveći problem u ergonomskim aspektima uvjeta rada s prosječnom ocjenom (4,2) a najmanji nedovoljno osvjetljenje kabine (2,6). Rezultati ukazuju da su neergonomski uvjeti na radnome mjestu značajno povezani sa zdravljem mišićno-koštanog (ÖMPQ upitnik).
Dobiveni podatci trebali bi poslužiti kao smjernice u oblikovanja preventivnih intervencijskih mjera za unapređenje zdravlja profesionalnih vozača autobusa.
Bezbednost vojnog saobraćaja i upravljanje kretanjem zavise od vremena reagovanja vojnika vozača. Vojnici vozači su selekcionirana grupa vozača, pa se smatra daje njihovo vreme reagovanja kraće od ...vremena reagovanja generalne populacije vozača i od normativnog vremena reagovanja, koje se koristi u analizama. Zbog toga je izvršeno merenje vremena reagovanja vojnika vozača kočenjem, s ciljem da se sagleda njegov uticaj na bezbednost saobraćaja i na upravljanje saobraćajnim tokovima, kao i da se stručna javnost upozna sa dobijenim rezultatima. U radu su prikazani rezultati merenja vremena reagovanja vojnika vozača kočenjem, za slučajno odabranu grupu, u realnim uslovima. / Safety in military traffic and its management depends on the reaction time of military drivers. Military drivers are a selected group of soldiers, so it is considered that their reaction time is shorter than the reaction time of general drivers population and it is also shorter than the normative reaction time, which is used in the analyses. Therefore, the stopping time of military drivers was tested, in aider to see the influence on traffic safety and management of traffic courses, and to interest the professionals in the given results. In the essay results of stopping time in the real conditions for a random chosen group of military drivers are shown.
PDF
