A beam model is experimentally subjected to multiple support seismic excitation and in parallel, a numerical model for simulation of this problem is developed. The goal is to better understand the ...behaviour of long slender structures subjected to multiple support excitation based on analyses of experimental results, and to validate the numerical model using experimental results. In this paper the effect of the number of added masses to the dynamic response and the beneficial (in this case) effect of the time delay of excitation between the supports to the displacements of the structure are presented.
Eksperimentalno je ispitan model gredne konstrukcije izložene višestrukoj seizmičkoj pobudi oslonaca, a paralelno s time je razvijen numerički algoritam za analizu istog problema. Cilj je na temelju analize eksperimentalnih rezultata bolje razumjeti ponašanje vitkih dugačkih konstrukcija izloženih višestrukoj pobudi oslonaca te validirati numerički model na temelju provedenih eksperimentalnih ispitivanja. U radu je pokazano kako raspodjela masa utječe na dinamički odgovor grede te kako kašnjenje pobude između oslonaca u nekim slučajevima može imati pozitivan učinak u obliku smanjenja pomaka na gredi.
Nakon popuštanja veziva, ljuljanje je bitan dio dinamičkog odgovora povijesnih spomenika, suhozida, grafitnih blokova u AGR jezgri u nuklearnim elektranama i zidanih konstrukcija. Ovdje se ...eksperimentalno istražuje ljuljanje i određuje područje prevrtanja stupca od dva bloka uslijed ubrzanja podloge. Ispituje se ponašanje stupaca od dva jednaka bloka s različito modeliranim kontaktom te stupaca sastavljenih od blokova različitih vitkosti. Uočene su znatne razlike u ponašanju stupaca s različito modeliranim kontaktom te je pokazana promjena u uvjetima prevrtanja između stupca od jednakih i onog koji se sastoji od različitih blokova.
After binder failure, rocking is an important mode in dynamic response of historical monuments, dry-stone structures, graphite blocks in AGR core in nuclear power plants, and masonry structures. Here we experimentally address rocking and overturning conditions of a dual-block stack subject to base excitation. We observe the behaviour of a stack of two equal blocks with two different contacts and stacks consisting of blocks of various slenderness. A significant difference between the behaviour of stacks with different contact is noticed. Also, the change in the overturning conditions of stack consisting of equal blocks and different blocks is presented.
Prispevek obravnava značilnosti rabe slovenskega naj in ruskega pust’ (пусть). V prvem delu je predstavljena klasifikacija zgradb, v katerih naj in pust’ nastopata v členkovni funkciji. V obeh ...jezikih se členka uporabljata v zgradbah s tretjeosebno obliko povednega naklona, ki lahko izraža bodisi posredno pobudo bodisi pomene, ki so sorodni z velelnostjo (izrekanje želje, izražanje soglasja ali dovoljenja). Kot posebnost slovenskega naj izpostavljamo zgradbe s členkom in pogojnikom, ki lahko оznačujejo znižano stopnjo verjetnosti ali posredujejo informacijo iz tujega vira. V drugem delu obravnavamo rabo leksemov naj in pust’ v vezniški funkciji. Ključna razlika med slovenskim leksemom naj in ruskim pust’ je v tem, da se je naj gramatikaliziral v veznik, ki ob glagolih velevanja uvaja predmetne odvisnike. Glagoli velevanja imajo v ruščini druga dopolnila: nedoločnike ali stavke z veznikom čtoby (da bi).
Provedeno je eksperimentalno ispitivanje dinamičkog odziva modela slobodno oslonjene grede s dodatnim koncentriranim masama. Određene su amplitude pobude unutar kojih je odgovor grede linearan. ...Prikazani su eksperimentalno dobiveni rezultati za pomake grede prilikom harmonijske jednolike i nejednolike pobude te prilikom simulacije Northridge potresnog zapisa, koji se mogu koristiti kao eksperimentalni benchmark primjerci za nejednoliku pobudu oslonaca.
Experimental testing of the dynamic response of a simply supported beam model with discrete masses has been carried out. The range of excitation amplitudes for which the response is linear have been determined. The experimentally obtained displacements are presented for the case of harmonic uniform and non-uniform excitation, as well as for the simulation of the Northridge earthquake, which could be used as experimental benchmarks for multiple support excitation.
Due to the effects of excitations of road micro-roughness and the powertrain as well as due to the conditions of movement (acceleration, braking, curvilinear movement), the weights of commercial ...vehicles perform complex spatial oscillations. The negative impact of these movements or dynamic loads caused by them and transmitted to the supporting system of the vehicle can be reduced by a proper selection of the position and characteristics of the powertrain mounts. Elastic and damping forces in mounts perform mechanical work that turns into heat energy. Theoretical, experimental and combined methods can be used for the analysis of thermal loads of mounts. In this paper, research was carried out with theoretical methods using a mechanical model of the powertrain. Vibrations were observed on a freight vehicle powertrain of FAP 1314 middle-class vehicles. Bearing in mind the presence of classical (rubbermetal) and hydraulic mounts in modern commercial vehicles, the authors analysed the thermal loads of the mentioned vehicle type using a mathematical model. / Под действием возбуждений, возникающих в результате микрошероховатости дорог, трансмиссии, а также условий движения (ускорение, торможение, криволинейное движение), массы коммерческих транспортных средств совершают сложные колебательные движения. Негативное воздействие этих перемещений, а соответственно и динамических нагрузок на опорную систему транспортного средства, может быть снижено при соответствующем выборе положения и характеристик опоры силового агрегата. Как показывает практика, при согласовании характеристик опоры силового привода чаще всего учитываются такие факторы, как минимальный шум и вибрации транспортного средства, в то время как проблеме тепловых нагрузок, которым они подвергаются при эксплуатации, практически не уделяется никакого внимания. Необходимо учитывать тот факт, что повышенные тепловые нагрузки неизбежно приводят к повреждению опоры и ухудшению ее характеристик. Следует отметить, что силы упруго-демпферных опор выполняют механическую работу, преобразуя механическую энергию в тепловую. Анализ тепловых нагрузок на опоры может быть выполнен с помощью теоретических, экспериментальных и комбинированных методов. В настоящей работе представлены результаты исследования, полученные на основании теоретических методов и упрощенной механической модели трансмиссии. В ходе исследования испытаны вибрации силового привода грузового автомобиля среднего класса производственной линейки ФАП 1314. С учетом того, что современные грузовые автомобили оснащены как стандартными механическими, так и гидравлическими опорами был проведен анализ тепловой нагрузки с помощью математического моделирования, применяемого в обоих случаях. Исследования проведены с целью определения соотношения тепловой нагрузки стандартных механических и гидравлических опор с помощью математических моделей, таким образом, полученные результаты могут считаться ориентировочными, что является важным фактором на этапе проектирования коммерческого автотранспортного средства. Анализ показал, что количество тепла, вырабатываемого при применении гидравлических опор, значительно выше, чем в случае применения стандартных механических опор. Кроме того, расчет парциальных функций когерентности теплового потока показал, что их значения находятся в диапазоне от 0,216 до 1, что указывает на взаимозависимость между входными значениями и тепловым потоком. Кроме того, доказано, что инерционная сила и крутящий момент оказывают большее влияние на тепловую нагрузку силовых агрегатов, чемвибрационное возбуждение рамы транспортного средства. / Pod dejstvom pobuda od mikroneravnina puteva, pogonske grupe, kao i od uslova kretanja (ubrzavanje, kočenje, krivolinijsko kretanje) mase teretnih vozila vrše složena prostorna oscilatorna kretanja. Negativan uticaj tih kretanja, odnosno dinamičkih opterećenja koje ona izazivaju i prenose na noseći sistem vozila, može se smanjiti pravilnim izborom položaja i karakteristika oslonaca pogonske grupe. U praksi se usaglašavanje karakteristika oslonaca pogonske grupe, najčešće, vrši iz uslova minimalne buke i vibracija vozila, pri čemu se, uglavnom, zanemaruju toplotna opterećenja kojima su oni izloženi u eksploataciji, a zna se da ona neminovno dovode do oštećenja samih oslonaca i narušavanja njihovih karakteristika. Treba napomenuti da elasto-prigušne sile u osloncima vrše mehanički rad koji se pretvara u toplotnu energiju. Analiza toplotnih opterećenja oslonaca može se vršiti korišćenjem teoretskih, eksperimentalnih i kombinovanih metoda. U ovom radu istraživanja su vršena primenom teorijskih metoda uz korišćenje uprošćenog mehaničkog modela pogonske grupe. Pri tome su posmatrane vibracije pogonske grupe teretnog motornog vozila srednje klase iz proizvodnog programa FAP 1314. Imajući u vidu zastupljenost klasičnih (gumeno-metalnih) i hidrauličkih oslonaca pogonske grupe kod savremenih teretnih motornih vozila, u radu su izvršene analize toplotnih opterećenja pomenutog vozila, uz korišćenje matematičkog modela. Realizovana istraživanja imala su za cilj da se utvrdi odnos toplotnih opterećenja klasičnih i hidrauličkih oslonaca, uz pomoć modela, pa se dobijeni rezultati mogu usvojiti kao orijentacioni, što je neophodno u fazi izrade idejnog projekta teretnog motornog vozila. Analiza je pokazala da je razvijena količina toplote kod hidrauličkih oslonaca višestruko veća nego u slučaju korišćenja klasičnih oslonaca. Pored toga, izračunate parcijalne funkcije koherenci toplotnog fluksa su pokazale da su njihove vrednosti u intervalu 0,216 do 1, što ukazuje na to da postoji veza između ulaznih veličina i toplotnog fluksa. Pri tome, veći uticaj na toplotna opterećenja oslonaca pogonske grupe imaju inercijalna sila i obrtni moment motora nego oscilatorne pobude okvira vozila.
U ovom se radu razmatraju ne samo karakteristike linearno polariziranih antenskih nizova valovodnih otvor-antena, izvedenih s pomoću planarnih laminata, već i konverteri u kružnu odnosno kosu ...linearnu polarizaciju dobiveni dodavanjem sloja otvora iznad antene. Za linearno polariziranu antenu postignuta je efikasnost od oko 80% i dobitak veći od 32 dBi u frevencijskom pojasu širine 4.8 GHz. Izmjerena križna polarizacija manja je od −45 dB u smjeru glavne latice iako su rabljeni antenski otvori bili poprilično široki. Za kružno polarizirani antenski niz sa 16 × 16 elemenata postignuti je aksijalni odnos manji od 3 dB u frekvencijskom pojasu širine 2.5 GHz. U antenskom nizu s kosom linearnom polarizacijom sa 16 × 16 elementa izmjerena jakost križne polarizacije manja je od −30 dB u smjeru glavne latice u frekvencijskom pojasu širine 5 GHz.
Extended description:
<!--if gte mso 10>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
...mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
<!endif-->
Elitni portoroški hotel Emona je znova samo hotel in nič več kraj srečanja osmih predsednikov držav srednje Evrope. Tako kot pred tremi leti v češkem Litomyšl-u, pa predlani v madžarskem Keszthely-ju in lani v poljskem Łańcut-u, so se tudi tokrat predsedniki v mladem Portorožu in srednjeveškem Piran 24 ur in nič več pogovarjali o konceptu sodobne države v srednji Evropi. Predsedniki na sprehodu po Piranu, spremstvo, slovenski predsednik Milan Kučan in otroci, Kučan odbija žogo, predsedniki med ljudmi v mestu. Izjava slovenskega predsednika Milana Kučana.
Izjave Aleksander Kwašniewski, poljski predsednik, Vaclav Havel, češki predsednik, Arpad Göncz, madžarski predsednik, Michal Kovač, slovaški predsednik, Milan Kučan, predsednik RS.
Information:
The integration of Central European countries: The 4th meeting of the Presidents of eight Central European countries in Piran.
Original language summary:
Povezovanje srednjeevropskih držav: 4. srečanje osmih predsednikov srednjeevropskih držav v Piranu.
This paper reviews not only the characteristic of the linearly-polarized plate-laminated waveguide slot array antenna in the 60 GHz band but also conversion to circular or tilted linear polarization ...by adding a layer of apertures over the antenna. The linearly-polarized antenna achieves about 80% antenna efficiency and more than 32 dBi of gain is achieved over 4.8 GHz bandwidth. The measured cross-polarization level is well suppressed below-45 dB in the boresite even though the slots are wide. The circularly-polarized 16 × 16-element array antenna achieves the axial ratio less than 3 dB over 2.5 GHz bandwidth. In the tilted linearly polarized 16 × 16-element array antenna, the measured cross polarization is below-30 dB in the boreside over approximately 5 GHz bandwidth.
Notwithstanding the impression that the pressure on land is decreasing because of the current economic crisis, the challenge of a contemporary urban planning to involve all stakeholders as equally as ...possible in the planning process remains unchanged. This article focuses on the acceptability of the integration private initiatives into the decision-making process. It asserts that urban planning based on private initiative does not lead to a sustainable spatial development; furthermore, the existing criteria-based land development approach does not necessarily give optimal results.
Razvoj podeželske skupnosti – Šmarje Mušič, Barbara; Stanič, Ivan
Urbani izziv,
2005, 20050101, 2005-01-01, Letnik:
16, Številka:
2
Journal Article
Recenzirano
Odprti dostop
Projekt se je razvil iz lokalne pobude za revitalizacijo dela koprskega podeželskega zaledja v slovenski Istri. Krajevna želja se je preoblikovala v strokovne podlage za nastajajoče formalne ...prostorske planske dokumente Mestne občine Koper. Hkrati je bilo preskušanih več metod sodelovanja z javnostjo oziroma lokalnimi prebivalci.
PDF
