U radu se analizira proces digitalne transformacije s posebnim naglaskom na stanje digitalne transformacije u sektoru maloprodaje u Republici Hrvatskoj. Pored analize ključnih elementa same digitalne ...transformacije, analize globalnih promjena u sektoru maloprodaje i njegove digitalizacije, za potrebe rada provedeno je istraživanje koje je potvrdilo pretpostavke o digitalnoj spremnosti maloprodaje u RH, kao i o stanju digitalizacije iste te stanju digitalne transformacije. Naime, iako je velika većina poduzeća iz uzorka svjesna izazova koje nosi novo digitalno okruženje, digitalizacija i digitalna transformacija nisu svim akterima u sektoru prioritet. Razlozi za nečinjenje su vrlo često financijske ili operativne prirode. Najveća pozornost poduzeća iz sektora je usmjerena na razvoj novih digitalnih platformi, a interno se primarno fokusiraju na digitalizaciju internih procesa. Fokus na potrošače i cjelokupne odnose s njima još uvijek je sekundarna tema u procesu digitalizacije i digitalne transformacije poduzeća iz sektora maloprodaje. Također, poduzeća iz sektora maloprodaje u ovom istraživanju jasno se mogu podijeliti u skupinu onih koja aktivno rade na digitalizaciji i digitalnoj transformaciji i ona koja to ne čine.
In global market conditions, retailing business model innovations present key factors that bring constant growth and development, as much as internal and external efficiency and effectiveness. As a ...consequence, there are constantly appearing new types and shapes of innovations in retailing business. The main purpose of this paper is to present actual retailing business model innovations that apply in global retail market and Croatia. It has also been described main innovations in business models and selected retailers that apply specific retailing business model innovations. The emphasis is on the main features and importance of leading retailing business model innovations in global economies and Croatia.
Počevši od 2013. godine Republika Hrvatska
je odustala od daljnjeg poticanja korištenja
obnovljivih izvora energije putem postojećih
modela gdje su investicije zapravo vraćali
potrošači električne ...energije putem povečane
cijene električne energije. Ovim radom želimo
ukazati na činjenicu da se takav model teško
politički i ekonomski provodi , a u tržišnim
uvjetima je neodrživ. Ako lokalna zajednica
posjeduje obnovljive energetske resurse tada ih
može iskoristiti za svoj vlastiti razvoj ili prepustiti
korištenje investitorima izvan zajednice ili
pak zajednički investirati. Za korištenje resursa
u funkciji vlastitog razvoja mora se pobrinuti
lokalna vlast od koje se očekuje da predloži,
pokrene i koordinira aktivnosti izgradnje
postrojenja za korištenje obnovljivih izvora ali
i mjere za uštedu energenata radi mogućnosti
povečanja poslovne efikasnosti poduzetnika
u svom kraju o kojima u velikoj mjeri ovisi
zapošljavanje lokalnog stanovništva.
Inovativni modeli investiranja u obnovljive izvore
kao što su grupno financiranje izgradnje i zadružni
i ESCO modeli mogu postati poluge lokalnog
razvoja. Javne tvrtke i ustanove mogu i trebaju
biti predvodnici takvog razvoja a građani mogu
višak svojih sredstava uložiti u održiva energetska
postrojenja i tako sačuvati vrijednost svojih
sredstava uz minimalni rizik ali i pridonijeti
lokalnom ekonomskom razvoju. Posredna korist
takvog pristupa je i smanjenje emisije stakleničkih
plinova i očuvanje okoliša.
Suvremeni koncepti shvaćanja poslovnih modela definiraju ih kao skup različitih, međusobno
povezanih dijelova, koji kroz korisničku vrijednost, profitnu formulu, ključne resurse
i ključne procese ...sudjeluju u bitnim pretpostavkama za održivost poslovanja u neizvjesnoj
okolini punoj rizika kroz stvaranje i očuvanje vrijednosti. Njihova inovativnost
očituje se u prepoznavanju i razvoju bitnih elemenata poslovnog modela koji su definirani
kroz segmente kupaca, ponudu vrijednosti, kanale distribucije, odnose s kupcima, izvore
prihoda, ključne resurse, ključne aktivnosti, ključna partnerstva i strukturu troškova. Svrha
je ovog istraživanja ukazati na značajnost prepoznavanja potrebe za inovativnošću u navedenim
segmentima poslovnog modela kroz ocjenu samog modela u kontekstu održivosti,
odabranim financijskim pokazateljima. Autorice su predložene financijske mjere testirale
na realnom poduzeću te došle do zaključka da takav pristup može poslužiti za ocjenu inovativnosti
poslovnih modela. Ovim je istraživanjem otvoren put razvoju ispitivanja učinkovitosti
poslovnih modela kroz ispitivanje odabira raznih financijskih parametara u svrhu
postizanja bolje poslovne učinkovitosti.
Suvremeni ekonomski koncepti usredotočeni su na održive modele poslovanja. Stoga bi u kontekstu going concern koncepta osnovni organizacijski ciljevi trebali biti usmjereni ka ključnim procesima i ...resursima koji pridonose stvaranju, očuvanju i zadržavanju vrijednosti. To se odnosi na identifikaciju i analizu međuovisnosti vrijednosnih kategorija, te usmjeravanje poslovnih strategija na
pravilno upravljanje vrijednosnim lancem. U tom procesu vrlo su važni međusobni odnosi i povjerenje svih sudionika stvaranja vrijednosti, kako bi se mogli stvarati zadovoljavajući pozitivni novčani tokovi temeljem poslovne izvrsnosti, kapitalne strukture i konkurentnosti poduzeća. Takvo poslovanje ujedno služi i promicanju gospodarskih i društvenih vrijednosti u zajednicama u kojima poduzeće posluje pa je dio modernih shared value koncepata. Održive prednosti stvaraju se optimalnom kombinacijom stvaranja i zadržavanja vrijednosti. Zbog toga se u radu predlaže konceptualni model stvaranja i zadržavanja vrijednosti u svrhu razvoja učinkovitih poslovnih rješenja za održivoi dugotrajno poslovanje.
U digitalnom okružju, autor i nakladnik pod utjecajem trendova mijenjaju svoje tradicionalne uloge. Premještanje moći od autora, nakladnika ili sadržaja do platforme utječe na razvoj novih poslovnih ...modela. Oblikovanje sadržaja u digitalnom okruženju veliki je izazov nakladnicima. Pretplatnički modeli prodaje sadržaja već su odavno prisutni u drugim medijskim industrijama. Uređivanje, dizajn i marketing ključne su funkcije koje nakladnik razvija i prilagođava promjenama. Tradicionalne vještine nakladnika nisu više dovoljne već je nužna stalna integracija inovativnih rješenja. Pretplata i opseg knjige dobivaju novo značenje u digitalnom okruženju. Cilj je rada istražiti kako pojava pretplatničkih modela utječe na razvoj novih nakladničkih proizvoda koji ujedinjavaju autora i nakladnika u zajedničkom nastojanju da dođu do većeg broja čitatelja.
Zračni promet jedan je od kapitalno intenzivnih industrija u svjetskom gospodarstvu. Promatrano iz šire perspektive okarakteriziran je kao najbrža i najsigurnija grana prometa za prijevoz ljudi i ...robe koja značajno pridonosi razvoju globalne ekonomije, političkoj stabilnosti i povećanju društvenih vrijednosti. Poslovna strategija svih dionika u zračnom prometu značajno se promijenila od njegova početka do 2016. godine. S aspekta prijevoznika razvili su se novi oblici poslovnih modela upravljanja zračnim prijevoznicima, većina zračnih luka je privatizirana te su razvojem sekundarnih komercijalnih aktivnosti promijenile svoju prvobitnu poslovnu politiku dok je kontrola zračnog prometa uz pomoć kontinuiranog razvoja tehnologije osigurala nesmetan, siguran i učinkovit prijevoz ljudi i robe. Razvoj zračnog prometa bilježio je kontinuiran rast do početka 2008. godine kada se zbog globalne ekonomske krize financijski sustav urušio te je ovu najskuplju granu prometa značajno ugrozio. Pokazuje to i veliki broj zračnih prijevoznika koji su zbog financijske krize bankrotirali te zračnih luka koje su bilježile značajne gubitke. Iako je danas u poslovanju glavni fokus na profitu, potrebno je osigurati optimalan omjer između ponude i potražnje koju dionici u zračnom prometu mogu pružiti svojim korisnicima, prvenstveno misleći na raspoloživost kapaciteta i razinu efikasnosti poslovanja zračne luke. Glavni generator za privlačenje zračnih prijevoznika je proaktivna politika pregovaračkog tima zračne luke koji zajedno s upravom donosi strateške odluke u smjeru širenja poslovanja te provođenja aktivnosti prema zračnim prijevoznicima. Dosadašnja iskustva pokazala su da je komunikacija između pregovaračkog tima zračne luke i prometnog sektora u smislu determiniranja specifičnosti pružanja usluge (prvenstveno uvida u slobodne kapacitete) neučinkovita. Posljedica takve komunikacije je stvaranje velikih gužvi u vršnim opterećenjima, kašnjenja te nekontrolirano uvođenje novih zrakoplova u vršnim satima kada su zračne luke prekapacitirane. Gledajući kratkoročno navedeno se odražava plaćanjem penala zbog loše izvršene usluge dok dugotrajno značajno utječe na reputaciju zračne luke. S ciljem rješavanja navedenog problema, u radu je prikazan način stvaranja jedinstvenog modela koji osigurava brzi i kvalitetan izračun slobodnih kapaciteta zračne luke tijekom postupka pregovaranja sa zračnim prijevoznicima te potiče kontinuiranu komunikaciju između pregovaračkog tima i sektora prometa. Cilj ovakvog pristupa je precizno ustanoviti potencijalne raspoložive kapacitete zračne luke, zrakoplove kojima se mogu popuniti s ciljem povećanja efikasnosti rada zračne luke te točno odabrati koji je poslovni model zračnih prijevoznika adekvatan za određeno razdoblje. Takvim pristupom izbjeglo bi se narušavanje raspoloživog kapaciteta zračne luke. Uz pomoć provedenog istraživanja i izrađenog modela potvrđeno je da je moguće upravljati optimizacijom kapaciteta te da pregovarački tim već u ranoj fazi definiranja parametara može imati veliki utjecaj na smanjenje opterećenja operativnih službi i zagušenja postojećih kapaciteta. Iako je dovođenje novih zrakoplova samo jedan dio odrađenog posla, pokazalo se da zračne luke ne prate rezultate koje ti zrakoplovi ostvaruju na određenim linijama. Uprava i pregovarački tim zračne luke do sada nisu imali alat pomoću kojega bi pravovremeno mogli detektirati negativan trend poslovanja određenih linija zračnog prijevoznika. Izrada modela u ovoj doktorskoj disertaciji pokazala je da je putem kontinuiranog monitoringa i kvalitetno izrađenog programa poticaja moguće pravovremeno prevenirati ukidanje linija i pomoći zračnim prijevoznicima u održivosti na tržištu što će rezultirati obostranim poslovnim zadovoljstvom kako samih poslovnih subjekata u zračnom prometu tako i njihovih korisnika.
Air traffic is one of the capital-intensive industries in the world economy. From the wider perspective, it is characterized as the fastest and safest traffic branch for the transport of people and goods, which contributes significantly to the development of the global economy, political stability and increase in social values. The business strategy of all air traffic stakeholders has been significantly altered since its beginnings until year 2016. From the aspect of air carriers, new form of business models in air carrier management have been developed; most airports have been privatized, and by developing secondary commercial activities they have changed their primary business politics, while the air traffic control has enabled easy, safe and efficient transport of people and goods with the help of continuous technology improvement. The air traffic development has continuously grown since the beginning of the year 2008, when, due to the global economic crisis, the financial system collapsed and significantly jeopardized this most expensive traffic branch. This has been shown by a large number of air carriers who went bankrupt due to the financial crisis and airports which recorded major losses. Although the main focus in business is placed on making a profit, it is necessary to ensure an optimal ratio between supply and demand, which the air traffic stakeholders can offer their users, primarily available capacities and level of efficiency in the airport business. The main generator for attracting air carriers is proactive politics of a negotiating team of an airport, which along with the management board makes strategic decisions in the view of business expansion and conducting activities aimed at air carriers. The previous experience has shown that the communication between the negotiating team of an airport and the airport operational (traffic) sector in terms of determining specific service offers (mainly an insight into free capacities) is inefficient. The consequences of such communication are cluttered congestions in peak hours, delays and uncontrolled introduction of new aircraft at peak hours when airports are overcrowded. In the short term, the above mentioned is reflected in payment of penalties due to badly offered service and low quality, while in the long term it affects significantly the airport reputation. In order to solve this problem, this paper presents a way of creating a unique model which ensures fast and quality calculation of the airport free capacities during the negotiations with air carriers, and encourages a continuous communication between the negotiating team and the traffic sector. The aim of this approach is to determine precisely potential available airport capacities, aircraft which can be filled with the aim of increasing the efficiency of the airport operations, as well as choose the right business model of airlines which is adequate for a certain period. By using such approach, the disturbance of the available airport capacities may be avoided. With the help of the conducted research and the designed model, it has been confirmed that it is possible to manage the optimization of capacities and that in the early stage of defining the parameters the negotiating team can have a large influence on the load reduction of operational services and cluttered existing capacities. Although the introduction of new aircraft is only one part of the work done, it has been shown that airports do not monitor the results made by these aircraft on certain routes. So far, the airport management board and the negotiating team did not have a tool which could be used so as to detect the negative business trend of certain routes of air carriers in time. The creation of a model in this PhD thesis has shown that, by continuous monitoring and a quality made incentive programme, it is possible to prevent the cancellation of routes in time and help air carriers in the market sustainability, which will result in mutual business satisfaction, not only of the mere air carriers, but also of their users.
Zračni promet jedan je od kapitalno intenzivnih industrija u svjetskom gospodarstvu. Promatrano iz šire perspektive okarakteriziran je kao najbrža i najsigurnija grana prometa za prijevoz ljudi i robe koja značajno pridonosi razvoju globalne ekonomije, političkoj stabilnosti i povećanju društvenih vrijednosti. Poslovna strategija svih dionika u zračnom prometu značajno se promijenila od njegova početka do 2016. godine. S aspekta prijevoznika razvili su se novi oblici poslovnih modela upravljanja zračnim prijevoznicima, većina zračnih luka je privatizirana te su razvojem sekundarnih komercijalnih aktivnosti promijenile svoju prvobitnu poslovnu politiku dok je kontrola zračnog prometa uz pomoć kontinuiranog razvoja tehnologije osigurala nesmetan, siguran i učinkovit prijevoz ljudi i robe. Razvoj zračnog prometa bilježio je kontinuiran rast do početka 2008. godine kada se zbog globalne ekonomske krize financijski sustav urušio te je ovu najskuplju granu prometa značajno ugrozio. Pokazuje to i veliki broj zračnih prijevoznika koji su zbog financijske krize bankrotirali te zračnih luka koje su bilježile značajne gubitke. Iako je danas u poslovanju glavni fokus na profitu, potrebno je osigurati optimalan omjer između ponude i potražnje koju dionici u zračnom prometu mogu pružiti svojim korisnicima, prvenstveno misleći na raspoloživost kapaciteta i razinu efikasnosti poslovanja zračne luke. Glavni generator za privlačenje zračnih prijevoznika je proaktivna politika pregovaračkog tima zračne luke koji zajedno s upravom donosi strateške odluke u smjeru širenja poslovanja te provođenja aktivnosti prema zračnim prijevoznicima. Dosadašnja iskustva pokazala su da je komunikacija između pregovaračkog tima zračne luke i prometnog sektora u smislu determiniranja specifičnosti pružanja usluge (prvenstveno uvida u slobodne kapacitete) neučinkovita. Posljedica takve komunikacije je stvaranje velikih gužvi u vršnim opterećenjima, kašnjenja te nekontrolirano uvođenje novih zrakoplova u vršnim satima kada su zračne luke prekapacitirane. Gledajući kratkoroč
Luksuz je povezan s percepcijom koju potrošači imaju o luksuznim markama. U radu se istražuje područje percepcije dimenzije vrijednosti luksuzne marke od strane hrvatskih potrošača. Provedeno je ...empirijsko istraživanje u listopadu 2021. godine na uzorku od 169 ispitanika s područja Republike Hrvatske. Anketni upitnik sastavljen je na temelju dosadašnjih istraživanja osobina luksuznih maraka koje utječu na percepciju potrošača o luksuznim markama i primijenjen na tržištu luksuznih proizvoda iz skupine odjeće, obuće, modnih dodataka i kozmetike. Rad daje pregled dimenzija percipirane vrijednosti luksuznih maraka za hrvatske potrošače, kriterija po kojima procjenjuju vrijednost luksuznih maraka i percepcije sastavnica luksuzne marke za proizvode kojima se upravlja poslovnim modelima luksuz, moda, premium i masstige. Rezultati istraživanja omogućuju bolje razumijevanje percipirane vrijednosti luksuznih maraka i mogu se koristiti za unaprjeđenje procesa upravljanja luksuznim markama.
PDF
