U radu je prikazan matematički model za predviđanje toplinskog ponašanja valjnog ležaja s valjčićima za uležištenje vučenih željezničkih vozila. Matematički model omogućava izračunavanje generirane ...topline uslijed podmazivanja, radijalnog i aksijalnog opterećenja za različite brzine gibanja vlaka. U radu je također prikazan način izračunavanja koeficijenata provođenja i prevođenja topline u ležaju. Uporabom programskog sustava opće namjene na bazi metode konačnih elemenata analizirano je toplinsko ponašanje valjnog ležaja s valjčićima za vučena željeznička vozila. Metodom konačnih elemenata određene su vrijednosti temperature ležaja u ovisnosti o brzini gibanja vlaka (v = 20 km/h, v = 40 km/h, v = 60 km/h, v = 80 km/h i v = 100 km/h), polumjera zakrivljenosti zavoja (R = 500 m), ambijentalne temperature od 20 °C i visine nadvišenja pruge u krivini (h = 110 mm, h = 140 mm, h = 180 mm).
Different characteristics of student school achievement are discussed based on the theoretical model of school competence (DiPerna, Volpe & Elliot, 2002, 2005). The aim of this research was to test ...the model of school competence in which additionally, as a predictor of school achievement, a measure of student cognitive ability was used. Elementary school students in grades 7-8 (N = 393) from five schools in Zagreb and its surroundings and their teachers (N = 22) participated in this study. The results of structural equation modeling analyses provided support regarding the fit of the model with teacher ratings, explaining 55% variance of student school achievement. Mediation analyses indicated that motivation fully mediated the link between school and social skills and achievement and partially mediated the link between cognitive ability and achievement. An examination of the six predictor variables' overall contributions to current achievement, indicates that motivation and study skills demonstrated large total effects with current achievement, while academic enablers and cognitive ability demonstrated moderate total effects.
Svrha ovoga istraživanja bila je istražiti odnose između vrijednosti zadatka, usmjerenosti cilju i samoučinkovitosti u kemiji kod predviđanja uspjeha učenika jedanaestoga razreda za predmet Kemija u ...Turskoj. Ukupno su u istraživanju sudjelovala 572 učenika jedanaestog razreda koji su imali predmet Kemija. Podaci su prikupljeni koristeći se upitnikom Motivacijske strategije učenja, upitnikom Ostvarenje cilja, Skalom samoučinkovitosti za kemiju, i Testom postignuća iz kemije. Rezultati strukturalnog modeliranja ukazali su na to da je vrijednost zadatka značajan, pozitivan, prediktor cilja ovladavanja uključivanjem, cilja izvedbe uključivanjem i cilja ovladavanja izbjegavanjem. Cilj ovladavanja uključivanjem i cilj izvedbe uključivanjem pozitivni su prediktori za samoučinkovitost iz kemije za kognitivne vještina, a cilj ovladavanja izbjegavanjem negativan je prediktor samoučinkovitosti iz kemije za kognitivne vještine. Na kraju, samoučinkovitost u kemiji za kognitivne vještine značajan je prediktor postignuća iz kemije. U cjelini, rezultati istraživanja proširuju postojeću literaturu vezanu uz međusobni utjecaj vrijednosti zadatka, usmjerenosti cilju, samoučinkovitosti kod predviđanja postignuća iz kemije.
Na primjeru projekta izvedene staklene stijene ovješene na prednapetim vertikalnim kablovima, u radu su kratko opisane njihove konstrukcijske značajke, a detaljnije razrađena načela proračuna. ...Uspoređeni su rezultati primjene dvaju pristupa u modeliranju: integralnog, koji uključuje i glavnu nosivu konstrukcije te interakciju u zonama oslonaca ostakljenja, te pojednostavnjenog, sa sekvencijalno modeliranim kablovima i simulacijom interakcije s glavnom konstrukcijom oprugama zamjenskih krutosti u točkama sidrenja kablova. Analizirane su prednosti, razlozi i posljedice primjene modela na ponašanje staklene stijene i cjelovite konstrukcije.
Structural design of cable net wall (CNW) with vertically pretensioned cables is used to give brief overview of basic structural performances of these façades and to elaborate the methodological specifies of their design. We compared results of the two applied approaches in modelling: the integral model with main load-bearing structure included, taking into account real interaction at zones of glazing supports; the simplified model with sequentially modelled cable, and springs of adequate stiffness, placed at points of cable anchorages, as simulation of interaction. Benefits, prerequisites for the application of these models and consequences they make on behaviour of glass façade and entire structural system were analysed.
Perceived value and its antecedents and consequences have been claimed to be important in industries with higher customer involvement. The aim of this paper is therefore to empirically assess the ...conceptual model, with perceived service value as its central component. It also investigates how it affects loyalty and satisfaction, how it is influenced by its antecedents, and to compare with other studies investigating partial relationship between variables.
A total of 800 patients were enrolled in the main study, and the data was analysed using exploratory and confirmatory factor analyses. By modelling linear structural equations, we assessed reliability and established the convergent and discriminant validity of the questionnaire in the same way as in the pilot study.
In the conceptual model for testing our hypotheses, we also included the relationship between patient satisfaction and loyalty. In this manner, the fitting of data to the model was significantly improved. After including the additional relationship, global fit indices had the following values: Chi-square=349.6 (sig.=0.00), df=143, RMSEA=0.05, NFI=0.96, CFI=0.97. All relationships between the constructs were statistically significant, thus confirming all our hypotheses.
The major conclusion of this paper is that an especially higher reputation and higher perceived service quality can contribute to perceived service value and therefore to more satisfied patients. The research approach has a few limitations. In the future, the model of perceived service value can be extended with variables such as emotions, patient trust, and commitment as well.
Socio-ekološki modeli, uz individualne čimbenike, naglašavaju i važnost kontekstualnih čimbenika za pojavu vršnjačkog nasilja, a među kojima se ističu obitelj i škola. Cilj je istraživanja provjeriti ...prediktivnu vrijednost nekih strukturalnih i procesnih obiteljskih varijabli te varijabli mezosustava obitelji i škole za objašnjenje tjelesnog i verbalnog vršnjačkog nasilja. U istraživanju je sudjelovalo 880 učenika od petog do osmog razreda osnovne škole, njihovi roditelji i razrednici. Podaci o nasilničkom ponašanju prikupljeni su samoprocjenama, samonominacijama i nominacijama učenika iz razreda. Podaci o roditeljskim postupcima prikupljeni su od djece, dok su roditelji dali podatke o socioekonomskom statusu obitelji, poznavanju djetetovih vršnjaka i uključenosti u djetetovo obrazovanje. Razrednici su izvijestili o učestalosti kontakata roditelja i škole. Podaci su analizirani multivarijantnim višerazinskim modeliranjem. Od demografskih varijabli obje vrste nasilničkog ponašanja objašnjava starija djetetova dob, a tjelesno nasilje još i muški spol. Od strukturalnih obiteljskih varijabli na individualnoj razini razlike u nasilničkim ponašanjima predviđa necjelovitost obitelji, a na međurazrednoj razini razlika u obiteljskim prihodima učenika. Od procesnih obiteljskih varijabli na individualnoj razini vršnjačko nasilje predviđaju učestalije kažnjavanje djeteta i slabiji roditeljski nadzor. Tjelesno nasilničko ponašanje na individualnoj razini predviđaju još i veća roditeljska popustljivost te veća roditeljska uključenost u obrazovanje djeteta. Verbalno se nasilničko ponašanje na međurazrednoj razini može predvidjeti na temelju nejednakosti obiteljskih prihoda unutar razreda, dok značajnih prediktora za tjelesno nasilničko ponašanje na međurazrednoj razini nema.
U okviru rada provedeno je istraživanje u dvije zemlje regije jugoistočne Europe na više različitih lokacija pješačkih prijelaza radi utvrđivanja vrijednosti stupnja propuštanja pješaka (SPP) od ...strane vozila. Podaci prikupljeni na 32 lokacije poslužili su za definiranje matematičkog modela SPP-a u zavisnosti od karakteristika lokacija i karakteristika prometnog toka vozila i pješaka. Metodom regresijske analize izrađeno je šest varijanti modela. Izabrani model je testiran na šest lokacija i rezultati su pokazali da model ima vrlo dobro slaganje s empirijskim podacima. Matematički model za proračun SPP imao bi primjenu u operativnoj i planskoj analizi razine usluge na pješačkim prijelazima.
Due to the effects of excitations of road micro-roughness and the powertrain as well as due to the conditions of movement (acceleration, braking, curvilinear movement), the weights of commercial ...vehicles perform complex spatial oscillations. The negative impact of these movements or dynamic loads caused by them and transmitted to the supporting system of the vehicle can be reduced by a proper selection of the position and characteristics of the powertrain mounts. Elastic and damping forces in mounts perform mechanical work that turns into heat energy. Theoretical, experimental and combined methods can be used for the analysis of thermal loads of mounts. In this paper, research was carried out with theoretical methods using a mechanical model of the powertrain. Vibrations were observed on a freight vehicle powertrain of FAP 1314 middle-class vehicles. Bearing in mind the presence of classical (rubbermetal) and hydraulic mounts in modern commercial vehicles, the authors analysed the thermal loads of the mentioned vehicle type using a mathematical model. / Под действием возбуждений, возникающих в результате микрошероховатости дорог, трансмиссии, а также условий движения (ускорение, торможение, криволинейное движение), массы коммерческих транспортных средств совершают сложные колебательные движения. Негативное воздействие этих перемещений, а соответственно и динамических нагрузок на опорную систему транспортного средства, может быть снижено при соответствующем выборе положения и характеристик опоры силового агрегата. Как показывает практика, при согласовании характеристик опоры силового привода чаще всего учитываются такие факторы, как минимальный шум и вибрации транспортного средства, в то время как проблеме тепловых нагрузок, которым они подвергаются при эксплуатации, практически не уделяется никакого внимания. Необходимо учитывать тот факт, что повышенные тепловые нагрузки неизбежно приводят к повреждению опоры и ухудшению ее характеристик. Следует отметить, что силы упруго-демпферных опор выполняют механическую работу, преобразуя механическую энергию в тепловую. Анализ тепловых нагрузок на опоры может быть выполнен с помощью теоретических, экспериментальных и комбинированных методов. В настоящей работе представлены результаты исследования, полученные на основании теоретических методов и упрощенной механической модели трансмиссии. В ходе исследования испытаны вибрации силового привода грузового автомобиля среднего класса производственной линейки ФАП 1314. С учетом того, что современные грузовые автомобили оснащены как стандартными механическими, так и гидравлическими опорами был проведен анализ тепловой нагрузки с помощью математического моделирования, применяемого в обоих случаях. Исследования проведены с целью определения соотношения тепловой нагрузки стандартных механических и гидравлических опор с помощью математических моделей, таким образом, полученные результаты могут считаться ориентировочными, что является важным фактором на этапе проектирования коммерческого автотранспортного средства. Анализ показал, что количество тепла, вырабатываемого при применении гидравлических опор, значительно выше, чем в случае применения стандартных механических опор. Кроме того, расчет парциальных функций когерентности теплового потока показал, что их значения находятся в диапазоне от 0,216 до 1, что указывает на взаимозависимость между входными значениями и тепловым потоком. Кроме того, доказано, что инерционная сила и крутящий момент оказывают большее влияние на тепловую нагрузку силовых агрегатов, чемвибрационное возбуждение рамы транспортного средства. / Pod dejstvom pobuda od mikroneravnina puteva, pogonske grupe, kao i od uslova kretanja (ubrzavanje, kočenje, krivolinijsko kretanje) mase teretnih vozila vrše složena prostorna oscilatorna kretanja. Negativan uticaj tih kretanja, odnosno dinamičkih opterećenja koje ona izazivaju i prenose na noseći sistem vozila, može se smanjiti pravilnim izborom položaja i karakteristika oslonaca pogonske grupe. U praksi se usaglašavanje karakteristika oslonaca pogonske grupe, najčešće, vrši iz uslova minimalne buke i vibracija vozila, pri čemu se, uglavnom, zanemaruju toplotna opterećenja kojima su oni izloženi u eksploataciji, a zna se da ona neminovno dovode do oštećenja samih oslonaca i narušavanja njihovih karakteristika. Treba napomenuti da elasto-prigušne sile u osloncima vrše mehanički rad koji se pretvara u toplotnu energiju. Analiza toplotnih opterećenja oslonaca može se vršiti korišćenjem teoretskih, eksperimentalnih i kombinovanih metoda. U ovom radu istraživanja su vršena primenom teorijskih metoda uz korišćenje uprošćenog mehaničkog modela pogonske grupe. Pri tome su posmatrane vibracije pogonske grupe teretnog motornog vozila srednje klase iz proizvodnog programa FAP 1314. Imajući u vidu zastupljenost klasičnih (gumeno-metalnih) i hidrauličkih oslonaca pogonske grupe kod savremenih teretnih motornih vozila, u radu su izvršene analize toplotnih opterećenja pomenutog vozila, uz korišćenje matematičkog modela. Realizovana istraživanja imala su za cilj da se utvrdi odnos toplotnih opterećenja klasičnih i hidrauličkih oslonaca, uz pomoć modela, pa se dobijeni rezultati mogu usvojiti kao orijentacioni, što je neophodno u fazi izrade idejnog projekta teretnog motornog vozila. Analiza je pokazala da je razvijena količina toplote kod hidrauličkih oslonaca višestruko veća nego u slučaju korišćenja klasičnih oslonaca. Pored toga, izračunate parcijalne funkcije koherenci toplotnog fluksa su pokazale da su njihove vrednosti u intervalu 0,216 do 1, što ukazuje na to da postoji veza između ulaznih veličina i toplotnog fluksa. Pri tome, veći uticaj na toplotna opterećenja oslonaca pogonske grupe imaju inercijalna sila i obrtni moment motora nego oscilatorne pobude okvira vozila.
Otpadni tok vozila na kraju životnog ciklusa predstavlja važan ekološki problem, zbog količine koja je u stalnom porastu i posebnog sadržaja opasnih tvari. Njegovo recikliranje je stvar državnog ...stava o potpori očuvanju okoliša i ono se pojavila kao novo područje znanstvenog istraživanja. U ovom radu, predstavljen je sveobuhvatni pregled tema ekološkog inženjerstva, koje su vezane za recikliranje vozila na kraju životnog ciklusa, pokrivanjem značajnog broja recenziranih radova. Cilj ovog preglednog rada je davanje širokog pregleda analize sadržaja radova objavljenih u razdoblju 2003 ÷ 2012. Pored toga, glavna shema klasifikacije i lista raspodjele radova objavljenih u časopisima u promatranom razdoblju kreirane su kako bi njihova primarna odredišta mogla biti identificirana. Konačno, na bazi izvršenog pregleda, nekoliko važnih preporuka o budućem istraživanju je istaknuto i prodiskutirano.
PDF
