Druga od dviju formula koje se izgovaraju tijekom euharistijske pretvorbe okvir je zanimanja ovoga rada. Euharistijski izraz
za mnoge
, koji je u liturgiji preuzet iz Mt 26, 28 i Mk 14, 24 praćen je ...preko grčke izvorne riječi
πολύς
– polüs od njezine najranije pojave u LXX pa do posljednjega spominjanja u novozavjetnoj korespondenciji. Pri tome se došlo do nalaza da se u biblijskim tekstovima grčki pridjev πολύς, πολλή, πολύ
(polüs, pollē, polü)
u značenju ‘mnogi/a/o’ oslanja na semitsko značenje i predstavlja trodimenzionalni prsten, u kojem se ostvaruju tri teološke kategorije: sveobuhvatnost bića i pojmova, zatim usredotočenost objekta na svoj cilj i, najzad, neprocjenjivost količine i kvalitete sadržaja na koji je pridjev usmjeren. Tako bi euharistijski izraz
za mnoge
značio
za sve
, ali na koji način se sve to ostvaruje donosi tekst koji slijedi.
The second of the two formulas uttered during the Eucharistic consecration is the frame of interest in this paper. The Eucharistic term »for many«, taken into the liturgy from Mt 26:28 and Mk 14:24 is traced through the Greek original word πολύς –
polüs
, from its earliest appearance in the LXX to the last mention in the New Testament correspondence. We find that in biblical texts the Greek adjective πολύς, πολλή, πολύ
(polüs, pollē, polü)
, in the meaning of »many«, relies on the Semitic background and represents a three-dimensional ring in which three theological categories are realized: the comprehensiveness of beings and concepts, the focus of the object on its goal, and, finally, the incomprehensibility and unknowability of the quantity and quality of the content to which the adjective is directed. Thus, the eucharistic term »for many« would mean »for all«, and how all this is realized is discussed in the following text.
U sklopu rada s atletskom abecedom usredotočili smo se na bacanje lopte u cilj i na daljinu. Ciljanje je važan aspekt sporta jer se koristi u mnogim disciplinama gdje je svrha igre pogoditi cilj. ...Razvijanje takvih vještina kod učenika dovodi do održivih performansi u svim sferama života. Prvo smo se posvetili aktiviranju predznanja s učenicima, a zatim smo proveli puno vremena formulirajući namjere učenja i kriterije uspjeha. Kriteriji izvedbe vrlo su važan dio nastave u skladu sa stavovima formativnog praćenja. Formativno praćenje shvaćamo kao promijenjeni oblik poučavanja i učenja. Načela formativnog praćenja ne razlikuju se od predmeta do predmeta, ali dokazano djeluju na svim područjima poučavanja i učenja. Elementi formativnog praćenja uključuju dokaze, povratne informacije, pitanja o podršci u učenju, samoevaluaciju, vršnjačku evaluaciju, ciljeve učenja i kriterije uspješnosti. Formativno praćenje pozitivno utječe na učenje kada učitelj učenicima daje kvalitetne povratne informacije i kada vrednuju njihov rad i rad drugih. Ključno je da učitelj nastavu neprestano prilagođava znanju stečenom u procesu učenja i obraća pažnju na potrebe svakog učenika 2. Formativno praćenje, s ispravnom interpretacijom i provedbom u učionici, može imati velik utjecaj na poboljšanje postignuća u učenju svih učenika. Učenici i učitelj postaju ravnopravan partner u procesu učenja. U samoj obradi ciljeva postavili smo raznolik izbor kako postići pojedinačni cilj. Pomagali smo se s nizom alata koji su, kao što ćete vidjeti u samom članku, obogatili naše lekcije i pomogli da lekcije postanu vrlo zanimljive, te su ponudili učenicima brojne mogućnosti za različite putove do cilja.
U radu se analizom pregledane sudske prakse izlaže o uzajamnosti1 i povezanosti subjektivnog i objektivnog upravnog spora. Iako se ciljevi tih dvaju upravnih sporova razlikuju, sudska praksa dokazuje ...da su nedvojbeno povezani i međusobno ovisni. Upućuje se na važnost prepoznavanja različitosti mjerodavnih prigovora u jednom i drugom sporu te se upozorava na pravne posljedice ukidanja općeg akta u odnosu na konkretne subjektivne situacije. Nastoji se istaknuti uloga sudova svih vrsta da u postupcima koji se pred njima vode, kod sumnje na zakonitost općeg akta koji trebaju primijeniti, podnesu zahtjev Visokom upravnom sudu Republike Hrvatske za ocjenu zakonitosti tog akta.
This paper analyses the correlation between subjective and objective administrative dispute on the basis of case law. Although the aims of both administrative disputes are different, case law shows that the two disputes are connected and interdependent. The author instructs about the different objections which are allowed in both disputes and exposes about legal consequences of abolishment of general act towards specific subjective positions. The author points out the role of all courts to submit the request to the High Administrative Court of the Republic of Croatia if there is a suspicion about the legality of general act applicable in the concrete case pending before a specific court.
U ekonomskoj, ali i u drugim znanostima često se koriste akronimi. U ovome članku podsjećamo
na neke od njih, pogotovo jer su dobro prihvaćeni i duže su u upotrebi. Također,
predlažemo novi akronim, ...Terpsihora, koji prikazuje koje su kompetencije voditelju projektnog
tima neophodne kako bi bio uspješan.
Nautički turizam fenomen je koji je u protekla tri desetljeća zabilježio
jednu od najviših razvojnih stopa u europskom i u hrvatskom gospodarstvu. Ekonomski prognostičari razvitka turizma slažu se da ...je nautički turizam u početnom razvojnom razdoblju i da se visoki rezultati tek očekuju. Razvitak nautičkoga turizma nedostatno je zastupljen u turističkoj znanosti. Da bi se bolje razumjelo što se može očekivati od nautičkoga turizma, potrebno ga je prije svega definirati, i to kao multifunkcionalnu djelatnost. Već postojećoj
definiciji i razvrstavanju nautičkoga turizma nastalima u Humanističkoj školi u Zadru, potrebno je sučeliti i pridružiti nove oblike definiranja i razvrstavanja.
Kao jedna od vrsta turizma, nautički je turizam složen turističko-pomorski pojam, a zbog njegove intenzivne povezanosti s morem i plovidbom, i njegovo je definiranje složeno. Pomorska ga komponenta, naime, u cijelosti ne određuje, iako bi se to pri površnoj analizi tako moglo činiti. Potpuno određenje pojma nautičkog turizma pretpostavlja uzimanje u obzir svih elemenata
koji ga uvjetuju i definiraju.
Prema razvrstavanju, nautički turizam dijelimo na:
1. luke nautičkog turizma,
2. charter i
3. cruising.
Ovakvu podjelu nalazimo u razvijenim europskim zemljama, a podređena je osnovnom makro–strateškom razvojnom modelu i prirodnim činiteljima razvitka. Istraživanjem emitivnih tržišta nautičkoga turizma Europe, koja intenzivno razvija nautički turizam na svojim prostorima, potvrdili smo istovjetnost našega i europskoga razvrstavanja nautičkoga turizma. Zašto je takvo razvrstavanje praktično i logično? Što je uporište znanstvenom definiranju nautičkoga turizma s praktičnoga stajališta? Negira li taj praktično-znanstveni pristup postojeće razvrstavanje Humanističke
škole? Sve su to pitanja na koja se u ovome radu daje iscrpan odgovor.
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Simulation model of the aircraft conduct in transient flying regimes is shown in this dissertation. A complete motion model of the ...aircraft as a six degree of freedom rigid body is applied in the simulation model. Application of complete aircraft motion model is important for the aircraft flight dynamics computation and getting the evaluation of its complete manoeuvrability as well. Also, the application of a complete aircraft motion model provides determination of aerodynamic and inertial forces which affect the aircraft, as well as the moments which appear at the aircraft structure parts during the specific flight regimes or during manoeuvring and can be used in aircraft structure (frame) design. Aircraft control is a complex process and posts many demands in front of a pilot concerning complexity of the task being done or which should be done by applying the simplest technique of piloting, as well as control algorithms easy to be applied on the aircraft, with the goal of achieving reliable control system. Due to these demands which are often opposite, the issue of aircraft control is getting more complex, and that’s why at the beginning of the aircraft designing process we conduct forehand analyses of control system dynamic characteristics and tests in simulated conditions on the ground (flight simulators) and in the flight on the aircraft specially equipped for these purposes. According to the mentioned above, in this dissertation, the analysis of aircraft maneuvering characteristics transitions during the engine thrust vector deflection is specified, as well as the preview of the opportunities for improving probability of the destruction of a ground target in the course of diving after combat turn. In this, the aircraft motion has been considered in the context of performed translatory accelerations in longitudinal and perpendicular direction. The given analyses on the improvement of the combat aircraft flight performances refers to the terminal phase of the attack on the ground targets, that is, a diving phase, in which the aircraft is placed in the initial necessary conditions for the action accomplishment. The analyses of the performances improvement has been carried out for two types of VTOL aircraft configurations, namely: the configuration with mixed power group, consisting of lift and march engines and the configuration with single or twin thrustlifted engines. Also, the simulation results of vector thrust aircraft performances are shown, as well as the advanced flight aircraft control modes with proposals of the measures and procedures for each specific situation/flight mode. Apart from this, in the dissertation, the lack analyses of the current combat maneuvers and their limits in the course of attack over ground targets by the up-todate fighter-bomber aircraft has been carried out. Maneuvering characteristics of the thrust vector deflection aircraft are shown, comparing them to the aircraft without engine thrust vector deflection, with the numerical results for the limit flight tests. According to the researches and analyses carried out, a preview of the characteristics of the ground targets which are most frequently the targets for the action of fighterbomber aircraft, with respect to the applied weaponry necessary for their destruction. Also, in the context of the issue concerned, a preview of the enemy air defence weapons, nowadays most frequently applied in real combat conditions, is given. From the pilot’s point of view, Integrated Flight/Weapon Control System is discussed, which integrates the methods of use of non-guided bombs and gun firing over the targets in the air and on the ground, which is accomplished by flight and weapon control system, with the elaborated possibilities of applying guided and cluster weapons, based on the concept of weapon control “without taking hands off pilot stick and throttle command” during the weapon usage in the air-air and airground regimes. The dissertation research subject has pointed on the possibility and necessity of developing new tactical possibilities/capabilities with the aim of increasing the combat effectiveness of the new generation aircraft in the course of the attack over moving air and ground targets based on the maximum usage of the aircraft flying and technical performances. The research results, in the dissertation scope, showed that engine thrust vector deflection during the flight allows the VTOL aircraft a significant improvement of deceleration characteristics, increase of normal load and angle turn velocity, as well as improving their other manoeuvre capabilities. The motion and control parameters change of the aircraft with thrust vector deflection during the whole manoeuvre is more intensive with respect to the aircraft without engine thrust vector deflection. Besides, there is a resulting necessity of precise control of the thrust vector deflection force and engine working regime. The change of control function properties (attack angle, bent, thrust, angle of engine thrust vector deflection) of the aircraft with thrust vector deflection in the course of the attack manoeuvre over ground targets applying steep diving is too demanding for manual pilot control and indicates the necessity of manoeuvre automatization. On the basis of the research results, the base for the development of the measures, activities and procedures for improving flight safety and the pilot and aircraft surviving probability in real combat conditions has been set, as well as the application methodology development for these kind of aircraft, especially in the specific counterterrorist actions. The improved mathematical model used in the dissertation allows adequate mathematical modeling of complex aircraft motions in the space, providing flight simulation in the space and the choice of optimal solution, thus decreasing the necessity for conducting expensive experimental researches, which finally leads to the reduction of the new generation aircraft development and design costs. By this research, the information has been provided for flying staff purposes about the capabilities of the new generation aircraft application which can be transformed and applied into particular rules and instructions. The empirically tested dynamical model of the aircraft can find lucrative application in the synthesis of simulation systems which allow a pilot to accommodate to the new aircraft types and their flying and other properties. By application of flexible program packages for flight simulation, thus, the simulation of the one hypothetic aircraft type, without mainly essential adaptations, can be used even for the other aircraft types which in the future could be an integral part of our Air Force. The scientific contribution of the dissertation is a developed mathematical model for parameter choice calculation, which fulfils defined tactical-technical requirements. The proposed method allows to determine clearly the main contributions and mutual influence between aerodynamic parameters, defined by the proposed aircraft configuration (the basic aircraft shape and selected aerodynamic control surface) and the other system elements (power plant group) with their functions, with the aim of increasing the overall aircraft performances.- U ovoj disertaciji prikazan je simulacioni model ponašanja letelice u prelaznim režimima leta, odnosno model razmatranog sistema. U simulacionom modelu primenjen je kompletan model kretanja aviona kao krutog tela sa šest stepeni slobode. Primena kompletnog modela kretanja aviona je važna za proračun dinamike leta letelice i dobijanja ocene o njenim ukupnim manevarskim karakteristikama. Takođe, primena kompletnog modela kretanja aviona omogućava determinisanje aerodinamičkih i inercionih sila koje deluju na letelicu, kao i momenata koji se javljaju na delovima strukture letelice u određenim režimima leta ili pri manevrisanju i mogu se koristiti pri projektovanju strukture letelice. Upravljanje letelicom je složen proces i pred pilota postavlja brojne zahteve po pitanju kompleksnosti zadataka koji se izvršavaju ili koje treba da izvrši primenom što jednostavnije tehnike pilotiranja kao i upravljačkih algoritama koji su lako primenljivi na letelici, s tim da se dobije pouzdan sistem upravljanja. Zbog ovakvih zahteva koji su često oprečni, problematika upravljanja letelicom se još više usložnjava, stoga se na početku projektovanja letelice sprovode pravovremene analize dinamičkih karakteristika sistema upravljanja i provere u simulacionim uslovima na zemlji (simulatori leta) i u letu na letelicama koje su posebno opremljene za ovakve namene. U skladu sa već rečenim, u disertaciji, data je analiza promena manevarskih osobina aviona pri otklonu vektora potiska motora, kao i prikaz mogućnosti poboljšanja verovatnoće uništenja zemaljskog cilja napadom iz obrušavanja posle borbenog zaokreta. Pri tom se kretanje letelice posmatralo u kontekstu ostvarenih translatornih ubrzanja u uzdužnom i normalnom pravcu. Data analiza poboljšanja performansi leta borbenog aviona odnosi se na terminalnu fazu napada na zemaljske ciljeve, odnosno etapu obrušavanja, na kojoj se ostvaruje dovođenje aviona u početne potrebne uslove za ostvarivanje dejstva. Analiza poboljšanja performansi urađena je za dve konfiguracije aviona sa vertikalnim poletanjem i sletanjem i to: konfiguracija sa mešovitom pogonskom grupom sastavljenom od uzgonskih i marševskih motora i konfiguracija sa jednim ili dva vektorisana uzgonsko- potisna motora. Takođe, prikazani su rezultati simulacije performansi aviona sa vektorisanim potiskom kao i napredni modovi upravljanja letom letelice sa predlozima mera i postupaka za svaku konkretnu situaciju/mod leta. Takođe, u disertaciji je izvršena analiza nedostataka postojećih borbenih manevara i njihova ograničenja pri dejstvu po zemaljskim ciljevima savremenim avionima lovačko-bombarderske a
DATIV SMJERA U HRVATSKOME JEZIKU Ljiljana Šarić
Rasprave Instituta za hrvatski jezik i jezikoslovlje,
01/1999, Volume:
25, Issue:
1
Journal Article
Peer reviewed
Open access
U hrvatskome je jeziku jedna besprijedložna upotreba dativa koju ćemo u ovom radu nazvati dativom smjera obična pojava ne samo uz prijelazne i povratne glagole kretanja, već i uz neprijelazne glagole ...kretanja. Je li u pitanju ostatak iz starijih faza jezičnoga razvoja ili novija pojava? U ovome radu bavit ćemo se tim pitanjem i još nekima: postoji li u drugim suvremenim slavenskim jezicima ovakva uporaba dativa, odakle njezina frekventnost, mogu li se odrediti neka obilježja NG-a u kojima se takav dativ javlja.
PDF
