Brojni su čimbenici pridonijeli porastu broja starijih ljudi u razvijenim društvima. Pri tome se susrećemo i s rastućim udjelom starijih vozača – vozača sa svim bolestima i teškoćama što ih donosi ...starost. Strukturalne i funkcionalne promjene u vrijeme starenja već fiziološki dovode do slabljenja percepcije. Kod starijih osoba važni su također mišićno–koštani problemi, pad intelektualnih funkcija, a isto tako i usporavanje psihomotoričkih funkcija – produžava se npr. reakcijska brzina. U istraživanjima koja su obuhvatila sve prouzročitelje i sudionike cestovnih prometnih nesreća u Sloveniji u razdoblju od 1998. do 2000. godine željeli smo prikazati razlike u pojavnosti i posljedicama cestovnih prometnih nesreća osoba starijih od 55 godina, koje zapravo uzrokuju bitno manje nesreća nego prometno najbrojnija dobna skupina od 18 do 54 godine, ali su posljedice nesreća starijih ljudi, ako ih prouzroče ili u njima sudjeluju, bitno tragičnije – prije svega u smislu najteže ozlijeđenih i mrtvih. Postavljamo pitanje ispravnosti zdravstvene selekcije starijih osoba te odluke zakonodavca da je prvi kontrolni zdravstveni pregled starije osobe tek pri navršenoj 80. godini života. Sposobnost upravljanja motornim vozilom kao sredstvom zadovoljavanja osobnih potreba i uključivanja u društvo zauzima središnje mjesto u samostalnosti mnogih starijih osoba. Zato se zauzimamo za zaštitu prava pojedinca da upravlja motornim vozilom samo onda kada ima za to potrebne psihofizičke sposobnosti.
Menadžmentima/menadžerima sigurnosti, obrane i zaštite skreće se pozornost na raspoložive pristupe u osiguranju, obrani i zaštiti sastavnica i sustava kritične infrastrukture na nacionalnoj, lokalnoj ...i transgraničnoj razini te ukazuje na iznimnu važnost i sve moguće koristi od sustavno, temeljito i stručno provođenih postupaka integralne raščlambe opasnosti i prosudbe (procjene) naravi i razmjera ugroza/razina rizika od bilo koje vrste ili oblika prijetnje/štetnog događaja, s posebnim težištem na one terorističke, gerilske, organizirano i individualno kriminalne ili ine zlonamjerne naravi, koje se donedavno uopće nije ni pokušavalo podrobnije sustavno razmatrati – poglavito ne kompleksnijim i sofisticiranijim temeljitim analitičkim pristupima i pouzdanijim analitičkim alatima. Polazeći, među inim, i od aktualnih zahtjeva definiranih Pravilnikom o metodologiji za izradu procjena ugroženosti i planova zaštite i spašavanja (Narodne novine, br. 20/06.), prikazan je načelan slijed i opće sastavnice tog postupka te glavni opći elementi za stručne prosudbe pogibelji od eventualnih terorističkih djelovanja s motrišta njihovih: ciljeva, počela, meta i inačica taktike napada te raspoloživih specifičnih modusa operandi, od iznimne važnosti za učinkovitu kontrolu izravno prijeteće ili nastale pogibelji te za djelotvorno i ekonomično upravljanje integralnom sigurnošću, obranom i zaštitom elemenata i cjelina objekata kritične nacionalne, lokalne i transgranične infrastrukture od svih vrsta i oblika realno mogućih opasnosti i ugroza. Tako kompleksnim pitanjima i zadaćama odgovarajuća razina društvene, specifične ustrojstvene i individualne sigurnosne kulture, uz adekvatno stimulirane odgovarajuće ljudske i potrebama primjerene materijalne resurse, čine «condicio sine qua non» realnih izgleda za uspjeh.
Članak je dio istraživačkog projekta nazvanog “Istraživanje javnog mišljenja o stanju sigurnosti, ponašanju i navikama sudionika u cestovnom prometu u Republici Hrvatskoj”. Cilj istraživanja jest ...utvrditi učestalost kršenja prometnih pravila od strane vozača, pješaka i putnika u vozilima i utvrditi postoji li povezanost između iskustva patnje spomenutih korisnika cesta i njihova kažnjivog ponašanja. U tu svrhu, provedeno je kvantitativno istraživanje korištenjem više metoda prikupljanja podataka, tj. kombiniranim telefonskim istraživanjem (CATI) – 60 % uzorka i online istraživanja (CAVI) – 40 % uzorka. Sudionici istraživanja stariji od 16 godina bili su iz cijele Hrvatske (N=2027). Općenito se može reći da je kršenje prometnih pravila vrlo učestalo i prisutno kod većine pojedinih korisnika cesta te da oni koji su nedavno bili u prometnoj nezgodi u bilo kojem svojstvu vrlo rijetko kao vozači automobila krše prometna pravila. Nasuprot tome, pokazalo se da samo iskustvo uključenosti u prometnoj nezgodi nije odvraćalo pješake i suvozače od ponavljanja prometnih prekršaja. Dobiveni rezultati imaju praktičnu vrijednost, posebno u planiranju preventivnih programa i strategija, dok su ograničenja istraživanja u činjenici da je korištena samo jedna varijabla za koreliranje počinjenja prometnih prekršaja, bez uzimanja u obzir drugih poznatih prediktora kažnjivog ponašanja u prometu.
Trzajna ozljeda je među najčešćim ozljedama u prometnim nesrećama. Bolesnici s trzajnom ozljedom mogu imati iščašenje ili djelomično puknuće vratnih mišića, iščašenje jednjaka i grkljana, oštećenje ...temporomandibularnih zglobova ili ozljedu propriocepcijskih receptora smještenih u vratu. Cilj ispitivanja bio je utvrditi osjećaju li osobe koje su zadobile trzajnu ozljedu gubitak propriocepcije koja je definirana kao sposobnost opetovanog zauzimanja prethodno utvrđenog položaja glave. U studiju je bilo uključeno 60 bolesnika (raspon dobi 20-50 godina) s trzajnom ozljedom i 60 asimptomatskih ispitanika jednake dobi i spola. Sposobnost ispitanika da zauzmu definirani položaj glave tijekom rotacije vratne kralješnice za 30° udesno i ulijevo ispitivana je ponovljenim mjerenjima pomoću sustava za vratna mjerenja tri mjeseca nakon liječenja. Ispitivanje je pokazalo kako bolesnici koji su zadobili trzajnu ozljedu imaju statistički značajno lošije rezultate u usporedbi s kontrolnim ispitanicima (p>0,001). Rezultati ove studije govore u prilog pretpostavci da osobe s trzajnom ozljedom imaju lošiju percepciju položaja glave, što može predstavljati problem u njihovim svakodnevnim radnjama.
Trzajna ozljeda vratne kralježnice najčešće se događa u prometnim nesrećama. Djelovanjem sila dolazi do ozljeda brojnih struktura vrata. Nakon završenog liječenja zaostaje velik broj subjektivnih ...simptoma koji se ne mogu objektivno prikazati i stoga predstavljaju velik problem kod ocjene trajnih posljedica. Istraživanje je provedeno u nasumce izabranih 40 ozljeđenika bez prisutnih ranijih oštećenja vratne kralježnice i 40 isto tako nasumce odabranih ozljeđenika s prisutnim degenerativnim promjenama vratne kralježnice dokazane pomoću RTG. Svi su nakon doživljene prometne nesreće pretrpjeli trzajnu ozljedu vratne kralježnice i podnijeli zahtjev za ostvarivanje nematerijalne štete u OZ Zagreb tijekom 2001. godine. U 67% predmeta ozljeđenici su provodili liječenje tijekom 5-6 mjeseci. Nakon završetka liječenja zaostale su trajne posljedice: ograničena pokretljivost vratne kralježnice, utrnulost ruku, vazospazam vertebralnih arterija, trajno sužena vidna polja; sve prema nalazima objektivne obrade (funkcionalne radiološke snimke vratne kralježnice, elektromi¬oneurografije ruku, transkranijske Doppler sonografije vertebrobazilarnog sliva, vidnog polja po Goldmanu te klinički pregled liječnika cenzora). U ozljeđenika s prisutnim degenerativnim promjenama vratne kralježnice liječenje je u pro¬sjeku bilo dugotrajnije, nakon završetka liječenja imali su veći stupanj ograničenja pokreta glave i vrata, ali su u konačnici dobili u postotku manji stupanj trajnih posljedica u odnosu na ozljeđenike koji nisu imali izrađene degenerativne promjene vratne kralježnice.
Ovaj tekst u svojem većem opsegu čini nešto slobodniju obradu jednog dijela studije koju su izradili Covello i Mumpower (1985). Iz njihovog dosta obimnog rada autor je ovoga članka izdvojio i ...skraćeno opisao samo ona događanja koja smatra iznimno značajnim za raspravu o kronologiji razvoja procjene rizika. Tekst je drugačije strukturiran od izvornog, a uzeti su u obzir i neki Paustenbachovi kritički komentari na njihov rad. Analizirajući dodatnu literaturu autor članka je svoj skroman doprinos istraživanju ove teme dao u poglavljima: Igre na sreću i hazard, Osiguranje i rizici i Tehnološki razvitak, industrijske nezgode i rizici. Naime, autor članka je mišljenja kako u kronološkom pregledu razvoja procjene rizika veće značenje treba pripisati igrama na sreću i njihovom utjecaju na kasniji razvoj teorije kvantitativne procjene rizika nego su to naznačili Covello i Mumpower. Također, analizirajući razvoj osiguranja Covello i Mumpower ispuštaju registrirati utjecaj što ga je na razvoj kvantitativne procjene rizika imao koncept osiguranja koji je uveo stanoviti brodovlasnik iz Genove, o čemi izvješćuju Fullwood i Hall, 1988. Na kraju, čini se očitim kako su na uvođenje i primjenu kvantitativne procjene rizika, kao potpuno strukturirane metode, dominantan utjecaj imale velike nesreće u nuklearnim i drugim industrijskim postro¬jenjima i to zbog posljedica koje su za sobom ostavile kao i zbog izrazito negativnog publiciteta kojeg su izazvale u sredstvima javnog priopćavanja.
U radu se razmatra odnos sustava tehničkih i socijalnih mjera u ekološkom projektu sa stanovišta konstruktivističke teorije u sociologiji tehnologije. Da bi se adekvatno rješio tehnološki problem ...zagađivanja okoline ugljikovodicima potrebno je pored tehničkih definirati i sustav društvenih mjera. Predložena je sociološka analiza nesreća u transportu ugljikovodika i analiza ponašanja socijalnih aktera da bi se jasno definirale nadležnosti i odgovornosti pojedinih društvenih aktera i modifikacija postojećih propisa.
U članku se prezentiraju rezultati analize pisanja »Večernjeg lista« o ekološkim (osobito tehnološkim) rizicima. Istraživanjem - provedenim metodom analize sadržaja - bili su obuhvaćeni svi brojevi ...»Večernjeg lista« iz 1991. i 1992. godine. ^lanci (N=220) su analizirani s obzirom na njihove formalne karakteristike i način prezentiranja istraživanih sadržaja (rubrika u kojoj je prilog objavljen, vrsta priloga, autor priloga, istaknutost naslova, smještaj priloga u listu, veličina priloga, najava priloga na naslovnoj strani, grafički elementi) te s obzirom na njihovu sadržajnu stranu (karakter događaja, izvori opasnosti, uzroci nesreća, oblici manifestiranja nesreća, tematsko područje, objekti rizika, razina općenitosti, posljedice, zone ugroženosti, karakteristike akcidenata).
Analiza članaka pokazala je da tehnološki rizici zasad nisu visoko pozicionirani na „agendi“ društvenih problema. Prilozi koji se odnose na tu temu uglavnom su kraće vijesti koje temi ne pristupaju na analitički način te kojima se u okviru lista ne pridaje veća pozornost. Prate se uglavnom socijalno konfliktni i medijski atraktivni događaji, dok je napisa o medijski manje atraktivnim - ali s aspekta promoviranja i razvijanja sigurnosne kulture te stvaranja kompetentne javnosti možda čak i važnijim - temama znatno manje.
