Auch wenn in jüngerer Zeit erste Verbesserungen erkennbar sind, ist die gesellschaftliche Rezeption der Ingenieurleistungen im Bauwesen insgesamt gesehen nach wie vor defizitär. Dies verstetigt zum ...einen die nur mäßig positiven Konnotationen des gesamten Berufsstands, zum anderen befördert es die i. d. R. allenfalls geringe Wertschätzung von Tragwerk und Konstruktion in der Auseinandersetzung um den Erhalt denkmalgeschützter Bauten. Selbst herausragende Zeugnisse historischer Ingenieurleistungen fallen der international bereits als facadism diskutierten Praxis zum Opfer, die den Bauwerkserhalt bei Verlust des gesamten konstruktiven Gefüges allein auf die Fassade reduziert. In der Auseinandersetzung um die Deutungshoheit zum Wert des Ingenieurwerks kommt einer offensiven Kommunikation von Konstruktion als Eigenwert und Kulturerbe besondere Bedeutung zu. Das Projekt hidden structures – Ingenieurbaukunst Berlin nutzt gezielt die Möglichkeiten von Digitalisierung und Virtual Reality für eine neue Dimension der interaktiven Vermittlung historischer wie heutiger Ingenieurbauleistungen.
Translation
www.hiddenstructures.berlin – a digital project for communicating the art of structural engineering
Even if certain improvements have been recognisable in recent times, the public reception of engineering achievements in the construction field is still deficient overall. On the one hand, this perpetuates the only marginally positive connotations of the entire profession, and on the other hand, it fosters the generally low appreciation of load‐bearing structures and construction in the debate about the preservation of listed buildings. Even outstanding testimonies to historical engineering achievements fall victim to the practice already discussed internationally as facadism, which reduces the preservation of the building to the façade alone while the entire structural framework is lost. In the debate about the interpretation of the value of engineering works, proactive communication of construction as an intrinsic value and cultural heritage is of particular importance. The hidden structures – Ingenieurbaukunst Berlin project makes use of the possibilities of digitalisation and virtual reality for a new dimension of interactive communication of historical and contemporary engineering achievements.
Ab 1838 innerhalb gut eines Jahrzehnts errichtet, müssen die eisernen Dach‐ und Deckentragwerke der Eremitage‐Bauten in St. Petersburg heute aufgrund ihrer Ausdehnung, ihres Variantenreichtums und ...der noch in großen Bereichen originalen Substanz als einzigartiges Zeugnis aus den Anfängen des Stahlbaus gelten. Sie geben Einblick in die Konstruktionspraktiken einer offenen, noch regellosen Zeit, in der man in Europa erst begann, die Möglichkeiten des Bauens mit Schmiedeeisen und Stahl systematisch zu erkunden. Im Rahmen eines von der DFG geförderten Verbundprojekts wurden sie erstmals archivarisch und in situ detailliert untersucht. Am Beispiel des Winterpalastes stellt der Beitrag nach einer kurzen Typologie der Haupttragwerke zunächst die Organisation dieser Großbaustelle vor, auf der für die Lieferung der Eisenkonstruktionen ein umfassendes Qualitätskontrollsystem entwickelt wurde. Die Untersuchung der Konstruktionsprozesse zeigt auf, dass in Entwurf, Bemessung und Legitimation der neuartigen Tragwerke Erfahrung und „stilles Wissen” ebenso einflossen wie versuchsgestützte Tragsicherheitsnachweise und erste statische Berechnungen und nicht zuletzt baubegleitende Updates aus Versagensfällen und Einstürzen.
The iron roof and ceiling structures of the Hermitage, Saint Petersburg
Erected within a decade from 1838 onwards, the iron roof and ceiling structures of the Hermitage buildings in Saint Petersburg are today a unique testimony to the beginnings of steel construction due to their size, their rich variety and the fact that they are still largely original. They provide an insight into the construction practices of an open, not yet regulated time in which Europe was only just beginning to systematically explore the possibilities of building with wrought iron and steel. As part of a joint DFG‐funded project, they were examined in detail for the first time in archives and in situ. Using the Winter Palace as an example, after a brief typology of the main supporting structures the article first presents the organization of this major construction site, where a comprehensive quality control system was developed for the delivery of the iron structures. The analysis of the construction processes shows that the design, dimensioning and legitimation of the new structures were based on experience and ”tacid knowledge“ as well as on experimental structural safety assessments and early static calculations and, last but not least, on updates from failures and collapses during construction.
Abstract
Ab 1838 innerhalb gut eines Jahrzehnts errichtet, müssen die eisernen Dach‐ und Deckentragwerke der Eremitage‐Bauten in St. Petersburg heute aufgrund ihrer Ausdehnung, ihres ...Variantenreichtums und der noch in großen Bereichen originalen Substanz als einzigartiges Zeugnis aus den Anfängen des Stahlbaus gelten. Sie geben Einblick in die Konstruktionspraktiken einer offenen, noch regellosen Zeit, in der man in Europa erst begann, die Möglichkeiten des Bauens mit Schmiedeeisen und Stahl systematisch zu erkunden. Im Rahmen eines von der DFG geförderten Verbundprojekts wurden sie erstmals archivarisch und in situ detailliert untersucht. Am Beispiel des Winterpalastes stellt der Beitrag nach einer kurzen Typologie der Haupttragwerke zunächst die Organisation dieser Großbaustelle vor, auf der für die Lieferung der Eisenkonstruktionen ein umfassendes Qualitätskontrollsystem entwickelt wurde. Die Untersuchung der Konstruktionsprozesse zeigt auf, dass in Entwurf, Bemessung und Legitimation der neuartigen Tragwerke Erfahrung und „stilles Wissen” ebenso einflossen wie versuchsgestützte Tragsicherheitsnachweise und erste statische Berechnungen und nicht zuletzt baubegleitende Updates aus Versagensfällen und Einstürzen.
Abstract
The iron roof and ceiling structures of the Hermitage, Saint Petersburg
Erected within a decade from 1838 onwards, the iron roof and ceiling structures of the Hermitage buildings in Saint Petersburg are today a unique testimony to the beginnings of steel construction due to their size, their rich variety and the fact that they are still largely original. They provide an insight into the construction practices of an open, not yet regulated time in which Europe was only just beginning to systematically explore the possibilities of building with wrought iron and steel. As part of a joint DFG‐funded project, they were examined in detail for the first time in archives and in situ. Using the Winter Palace as an example, after a brief typology of the main supporting structures the article first presents the organization of this major construction site, where a comprehensive quality control system was developed for the delivery of the iron structures. The analysis of the construction processes shows that the design, dimensioning and legitimation of the new structures were based on experience and ”tacid knowledge“ as well as on experimental structural safety assessments and early static calculations and, last but not least, on updates from failures and collapses during construction.
Großbaustellen sind nicht nur Ausdruck und Motor technischen Fortschritts, sondern als symbolische Orte auch Träger politischer und kultureller Botschaften. Angesichts der Krisen aktueller ...Großprojekte wie des Berliner Flughafens oder der Hamburger Elbphilharmonie ist das öffentliche Interesse an ihnen gegenwärtig immens. Dies ist jedoch nicht etwa ein neues Phänomen. Die vorliegende Publikation bietet erstmals übergreifende und vergleichende Analysen zur Geschichte und Bedeutung von Großbaustellen. An Fallbeispielen aus unterschiedlichen zeitlichen und kulturellen Kontexten diskutieren die Autoren fachübergreifend die vielfältigen Bedeutungsebenen heranwachsender Großbauwerke im oft langen Zeitraum ihrer Entstehung sowie ihre sich wandelnde gesellschaftliche Rezeption.
Large construction sites are not only an expression and driver of technical progress but also, as symbolic places, conveyors of political and cultural messages. In the wake of the crises affecting ...large current projects, such as Berlin Airport and the Hamburg Elbphilharmonie, public interest in them is currently enormous. However, this is by no means a new phenomenon. The book presented here provides - for the first time - far-reaching and comparative analyses of the history and importance of large construction sites. Using case studies from different cultural spheres and time periods, the authors discuss the multifaceted degrees of impact large buildings have during construction over the frequently long periods of their creation, and the changes in how they are perceived by society.
Yorckbrücken Berlin Lorenz, Werner
Der Stahlbau,
02/2014, Letnik:
83, Številka:
2
Journal Article
Recenzirano
Nach Jahrzehnte langem Verfall ist fur die Berliner Yorckbrucken, ein denkmalgeschutztes Ensemble von 26 zwischen 1875 und 1934 errichteten Bahnbrucken, ein konstruktiv und statisch unterlegtes ...Revitalisierungskonzept erarbeitet worden. Es sieht vor, einen Teil der Brucken neuen Nutzungen als Geh-, Radweg- oder Grunbrucken zuzufuhren, andere werden weiterhin von der Bahn genutzt und ersetzt. Als besondere Herausforderung fur die Entwicklung der zu erhaltenden Brucken erwiesen sich die gusseisernen Stutzen. Unmittelbar neben einer stark befahrenen Straße angeordnet, sind sie fur Anpralllasten nicht nachweisbar. Nach einer Einfuhrung zu Geschichte und Bedeutung der Brucken und den denkmalpflegerischen Leitlinien diskutiert der Beitrag verschiedene Varianten zur Lösung der Gussstutzenproblematik. Die Umsetzung der Vorzugsvariante wird am Beispiel der Brucke Nr. 5 vorgestellt, die heute die älteste noch erhaltene Stahlbrucke Berlins ist. Als erste der Yorckbrucken wurde sie 2011/2012 im Sinne eines Prototyps instand gesetzt. Yorckbrucken Berlin - Revitalisation of a listed ensemble of railway bridges including cast iron columns at risk of vehicle impacts. Berlin's Yorckbrucken are a listed ensemble of 26 railway bridges built between 1875 and 1934. After decades of neglect, a revitalisation concept has been developed, which takes into account their particular structural conditions. It proposes a new usage for several of the original bridges as pedestrian, bicycle or wildlife overpasses, while others that continue as railway bridges will be replaced. Existing cast iron columns, located closely besides a busy road, proved to be a serious challenge for the planned new uses, as they are not verifiable for impact loads. After an introduction into the history and significance of the bridges as well as the preservation guidelines, the article discusses alternative solutions for the problem of the cast iron columns. The implementation of the preferred alternative is presented through the example of bridge no. 5, which is the oldest surviving steel bridge in Berlin. It has been reconditioned in 2011/2012 to act as a sort of prototype for future works on other Yorckbrucken. PUBLICATION ABSTRACT
Yorckbrücken Berlin Lorenz, Werner
Der Stahlbau,
02/2014, Letnik:
83, Številka:
2
Journal Article
Recenzirano
Abstract
Nach Jahrzehnte langem Verfall ist für die Berliner Yorckbrücken, ein denkmalgeschütztes Ensemble von 26 zwischen 1875 und 1934 errichteten Bahnbrücken, ein konstruktiv und statisch ...unterlegtes Revitalisierungskonzept erarbeitet worden. Es sieht vor, einen Teil der Brücken neuen Nutzungen als Geh‐, Radweg‐ oder Grünbrücken zuzuführen, andere werden weiterhin von der Bahn genutzt und ersetzt. Als besondere Herausforderung für die Entwicklung der zu erhaltenden Brücken erwiesen sich die gusseisernen Stützen. Unmittelbar neben einer stark befahrenen Straße angeordnet, sind sie für Anpralllasten nicht nachweisbar. Nach einer Einführung zu Geschichte und Bedeutung der Brücken und den denkmalpflegerischen Leitlinien diskutiert der Beitrag verschiedene Varianten zur Lösung der Gussstützenproblematik. Die Umsetzung der Vorzugsvariante wird am Beispiel der Brücke Nr. 5 vorgestellt, die heute die älteste noch erhaltene Stahlbrücke Berlins ist. Als erste der Yorckbrücken wurde sie 2011/2012 im Sinne eines Prototyps instand gesetzt.
Yorckbrücken Berlin – Revitalisation of a listed ensemble of railway bridges including cast iron columns at risk of vehicle impacts.
Berlin’s Yorckbrücken are a listed ensemble of 26 railway bridges built between 1875 and 1934. After decades of neglect, a revitalisation concept has been developed, which takes into account their particular structural conditions. It proposes a new usage for several of the original bridges as pedestrian, bicycle or wildlife overpasses, while others that continue as railway bridges will be replaced. Existing cast iron columns, located closely besides a busy road, proved to be a serious challenge for the planned new uses, as they are not verifiable for impact loads. After an introduction into the history and significance of the bridges as well as the preservation guidelines, the article discusses alternative solutions for the problem of the cast iron columns. The implementation of the preferred alternative is presented through the example of bridge no. 5, which is the oldest surviving steel bridge in Berlin. It has been reconditioned in 2011/2012 to act as a sort of prototype for future works on other Yorckbrücken.
