During the French Revolutionary Wars, Denmark benefited from neutrality to develop its navigation across the globe. In Europe, the Danish shipowners developed their tramping activities, taking ...freight from port to port. The Mediterranean, where demand in freight was high, was part of the traditional circuit of Danish ships. Despite pressure from the British government, the authorities of Copenhagen maintained their neutrality during the conflict. Shipowners used various techniques to neutralize their business and transport goods between all European ports. For neutral merchants, wartime was a period of great prosperity because of the increased demand and the high prices and freight. This article focuses on the operations of the Danish merchant fleet in the Mediterranean, and highlights the great prosperity of the Danish mercantile marine during this period.
In the eighteenth century, a few military entrepreneurs with connections to the secretary of state of the navy developed large companies in order to meet the needs of the French state, which included ...a naval fleet fit to compete with its enemies. One of these entrepreneurs was Babaud de la Chaussade. While initially specialising in timber supply, his enterprise came to monopolise anchor manufacturing and owned one of the largest iron foundries in France. For over 30 years, Babaud's enterprise had a presence in all the naval and French East India Company markets for iron products. The enterprise was bought by the French state at the end of the eighteenth century and survived until the end of the twentieth century.
À l’époque moderne, le Nord se spécialise dans la fourniture de matières premières vers l’Europe occidentale et développe son réseau portuaire. Sur la côte sud de la mer Baltique, les contraintes ...géographiques favorisent quelques ensembles portuaires situés aux débouchés des grands fleuves qui collectent les matières premières de leur arrière-pays pour l’exportation. Dans la plupart d’entre eux (Dantzig, Königsberg, Riga, Memel), les pouvoirs municipaux conservent leurs privilèges, datant du Moyen Âge, pour organiser leur commerce en établissant des règlements très stricts pour favoriser les bourgeois de la ville mais aussi pour faciliter la circulation des marchandises et garantir la qualité de ses produits sur les marchés de l’Europe occidentale. La ville de Riga, fondée en 1192, bénéficie d’une situation géographique exceptionnelle qui lui permet de collecter les marchandises d’un immense arrière-pays et de mettre en relation une grande partie de l’Europe de l’Est avec la Baltique. C’est aussi un centre nodal qui redistribue produits et matières premières du Nord vers l’ensemble du marché européen grâce à une communauté marchande bien structurée. Le port livonien bénéficie de tous les atouts nécessaires à un grand développement : une localisation idéale à l’embouchure de la Dvina (Daugava), fleuve d’environ 1000 km de longueur, un arrière-pays qui s’étend de la Livonie à l’Ukraine et un contexte institutionnel qui favorise les échanges internationaux. Le système de la ville-étape, tel qu’il fonctionne à Riga, est un moyen pour faire fonctionner ces outils stratégiques que sont les ports, leviers indispensables au développement économique et social mais aussi au rayonnement politique d’une région ou d’un pays.
À l'époque moderne, le Nord se spécialise dans la fourniture de matières premières vers l'Europe occidentale et développe son réseau portuaire. Sur la côte sud de la mer Baltique, les contraintes ...géographiques favorisent quelques ensembles portuaires situés aux débouchés des grands fleuves qui collectent les matières premières de leur arrière-pays pour l'exportation. Dans la plupart d'entre eux (Dantzig, Königsberg, Riga, Memel), les pouvoirs municipaux conservent leurs privilèges, datant du Moyen Âge, pour organiser leur commerce en établissant des règlements très stricts pour favoriser les bourgeois de la ville mais aussi pour faciliter la circulation des marchandises et garantir la qualité de ses produits sur les marchés de l'Europe occidentale. La ville de Riga, fondée en 1192, bénéficie d'une situation géographique exceptionnelle qui lui permet de collecter les marchandises d'un immense arrière-pays et de mettre en relation une grande partie de l'Europe de l'Est avec la Baltique. C'est aussi un centre nodal qui redistribue produits et matières premières du Nord vers l'ensemble du marché européen grâce à une communauté marchande bien structurée. Le port livonien bénéficie de tous les atouts nécessaires à un grand développement: une localisation idéale à l'embouchure de la Dvina (Daugava), fleuve d'environ 1000 km de longueur, un arrière-pays qui s'étend de la Livonie à l'Ukraine et un contexte institutionnel qui favorise les échanges internationaux. Le système de la ville-étape, tel qu'il fonctionne à Riga, est un moyen pour faire fonctionner ces outils stratégiques que sont les ports, leviers indispensables au développement économique et social mais aussi au rayonnement politique d'une région ou d'un pays. In early modern times, the countries of northern Europe specialized in supplying raw materials to Western Europe and developed an efficient port network. On the south coast of the Baltic Sea, the geographical constraints favored some port complexes located at the mouths of the big rivers which collected the raw materials of their hinterland for the exportation. In most of them (Danzig, Königsberg, Riga, Memel), the municipal authorities retained their privileges, dating from the Middle Ages, to organize their trade by establishing very strict regulations to favor the bourgeois of the city but also to facilitate the traffic of goods and to guarantee the quality of the products in the European markets. The city of Riga, founded in 1192, enjoyed an exceptional geographical location that allowed it to collect goods from an immense hinterland and connected a large part of Eastern Europe with the Baltic Sea and Western Europe. It was also a hub that redistributed products and raw materials from the North to the entire European market through a well-structured trading community. The Livonian port had all the necessary assets for a great development: an ideal location at the mouth of the Dvina (Daugava), a river of about 1000 km in length, a hinterland that extended from Livonia to Ukraine and an institutional context that favored international trade. The organization of the port of Riga was a means to operate the strategic tools that these ports were indispensable levers for economic and social development but also for the political influence of a region or a country. complexes located at the mouths of the big rivers which collected the raw materials of their hinterland for the exportation. In most of them (Danzig, Königsberg, Riga, Memel), the municipal authorities retained their privileges, dating from the Middle Ages, to organize their trade by establishing very strict regulations to favor the bourgeois of the city but also to facilitate the traffic of goods and to guarantee the quality of the products in the European markets. The city of Riga, founded in 1192, enjoyed an exceptional geographical location that allowed it to collect goods from an immense hinterland and connected a large part of Eastern Europe with the Baltic Sea and Western Europe. It was also a hub that redistributed products and raw materials from the North to the entire European market through a well-structured trading community. The Livonian port had all the necessary assets for a great development: an ideal location at the mouth of the Dvina (Daugava), a river of about 1000 km in length, a hinterland that extended from Livonia to Ukraine and an institutional context that favored international trade. The organization of the port of Riga was a means to operate the strategic tools that these ports were indispensable levers for economic and social development but also for the political influence of a region or a country.
À l’époque moderne, le Nord se spécialise dans la fourniture de matières premières vers l’Europe occidentale et développe son réseau portuaire. Sur la côte sud de la mer Baltique, les contraintes ...géographiques favorisent quelques ensembles portuaires situés aux débouchés des grands fleuves qui collectent les matières premières de leur arrière-pays pour l’exportation. Dans la plupart d’entre eux (Dantzig, Königsberg, Riga, Memel), les pouvoirs municipaux conservent leurs privilèges, datant du Moyen Âge, pour organiser leur commerce en établissant des règlements très stricts pour favoriser les bourgeois de la ville mais aussi pour faciliter la circulation des marchandises et garantir la qualité de ses produits sur les marchés de l’Europe occidentale. La ville de Riga, fondée en 1192, bénéficie d’une situation géographique exceptionnelle qui lui permet de collecter les marchandises d’un immense arrière-pays et de mettre en relation une grande partie de l’Europe de l’Est avec la Baltique. C’est aussi un centre nodal qui redistribue produits et matières premières du Nord vers l’ensemble du marché européen grâce à une communauté marchande bien structurée. Le port livonien bénéficie de tous les atouts nécessaires à un grand développement : une localisation idéale à l’embouchure de la Dvina (Daugava), fleuve d’environ 1000 km de longueur, un arrière-pays qui s’étend de la Livonie à l’Ukraine et un contexte institutionnel qui favorise les échanges internationaux. Le système de la ville-étape, tel qu’il fonctionne à Riga, est un moyen pour faire fonctionner ces outils stratégiques que sont les ports, leviers indispensables au développement économique et social mais aussi au rayonnement politique d’une région ou d’un pays.
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