Les modèles d’interaction transport-usage du sol prennent aujourd’hui une place importante en tant qu’outils d’aide à la décision dans un contexte marqué par le renforcement des contraintes économiques, énergétiques et environnementales. Si l’estimation de la demande de transport et des accessibilités dans ces modèles repose sur les densités, ces dernières sont souvent considérées comme étant exogènes. L’objectif de cet article est de tester la possibilité de les rendre endogènes en mesurant l’effet des accessibilités sur ces densités intra-urbaines de population dans l’aire urbaine de Lyon en 1990, 1999 et 2006 et de définir une loi d’évolution dans le temps des coefficients du modèle. Le relâchement successif des hypothèses d’homogénéité spatiale et du monocentrisme inhérentes au modèle de Bussière et l’amélioration de la mesure du coût de transport (distance au centre, temps généralisé d’accès au centre, accessibilité gravitaire aux emplois) donne des résultats satisfaisants en statique, mais ne permet pas de prédire les évolutions des densités de population à l’échelle des quartiers. Les mouvements sélectifs de périurbanisation et de retour au centre qui ont marqué cette courte période sont loin d’être expliqués par l’évolution des seules accessibilités au centre ou à l’emploi de l’aire urbaine. La répartition des densités dans cette ville monocentrique dépasse largement l’accessibilité aux seuls emplois. Elle semble structurée par la centralité et la distribution des aménités sociales et spatiales qui sont en partie l’œuvre des politiques urbaines et des macro-agents.