Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Zrušen sredinski del Borovniškega viadukta so Italijani začeli popravljati takoj po prihodu v vas. Kljub dobremu znanju gradbenikov ...in inženirjev je bila postavitev jeklene konstrukcije velik izziv, saj so bili zaradi miniranja poškodovani tudi stebri, na katere bi se premostitev naslonila. Niso obupali in 28. junija 1941 je bil viadukt spet prevozen. 27. decembra 1944 dopoldne je Roth-Waagnerjeva konstrukcija klonila in tako se je za vedno končal promet prek Borovniškega viadukta. Napadi nanj in na kotlino pa se kljub temu niso ustavili, saj so bili v njej še vedno okupatorji. Zaradi bombardiranja je bila ovirana gradnja nemške obvozne proge po obronkih kotline.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Pred veliko nočjo, 10. aprila 1941 popoldne, je umikajoča se jugoslovanska vojska zaminirala Borovniški viadukt. Sredinski del se ...je po gromkih eksplozijah sesul v ogromen kup kamenja in opeke. Tri dni kasneje so v dolino prišli Italijani in se odločili, da bodo manjkajoči 200-metrski del premostili z Roth-Waagnerjevo konstrukcijo.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Viadukt je vrsto desetletij dobro opravljal svojo nalogo in kljuboval različnim vremenskim pogojem. Na njem so se pojavljale tudi ...poškodbe. Hrastovi piloti so zaradi upadanja podtalnice trohneli, most se je ugrezal in razmajal. Težek in pogost vojaški transport med prvo svetovno vojno je viaduktu še dodatno škodoval. Tik pred drugo svetovno vojno so omejili hitrost vožnje prek njega na 20 km na uro, kmalu pa prepovedali tudi srečevanje vlakov na njem. Rešitev je bilo več, a denarja za obnovo ni bilo. Žal je vse spremenila druga svetovna vojna.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Graditelji proge Ljubljana – Trst so naleteli na vrsto izzivov. Dva večja sta bila prečenje Ljubljanskega barja in vzpon na Kraško ...planoto. Na trasi so zgradili več premostitvenih objektov, pet večjih v borovniški občini. Največjega med njimi – Borovniškega viadukta – ni več, edini še danes prevozen je Jelenov viadukt, poimenovan tudi Dolinski most. Tik pred odhodom iz vasi leta 1945 so ga Nemci hoteli uničiti, a jim je zmanjkalo razstreliva. Jelenov viadukt je zgrajen iz kamna in opeke, sestavlja ga dvanajst stebrov in enajst obokov.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Gradnja viadukta je bila težaško delo in je zahtevala ogromno naporov ljudi in živali, zato poškodbe niso izostale. Najpogostejši ...so bili zlomi, zvini, stisnjeni udi. Nekaj delavcev naj bi se smrtno ponesrečilo, veliko jih je zbolelo. Prizadela jih je tudi kolera, ki je na Kranjskem izbruhnila leta 1855. - All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Most je bil zgrajen sredi avgusta 1856, prvič so se čezenj peljali 28. oktobra istega leta. Železnica je pospešila razvoj lesne ...industrije in trgovine v Borovniški kotlini. Prve žage so oskrbovale že bistriški samostan, ob gradnji železnice pa je bil les ena važnejših dobrin. Potrebovali so ga predvsem za železniške pragove in tramove mostov. Lesni obrati in njihova skladišča so stali tudi v neposredni bližini viadukta. Na prostoru nekdanje Kobijeve žage je po koncu 2. svetovne vojne zrasla tovarna Liko.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Gradnja južne železnice je na slovenskem ozemlju potekala v več fazah. V zadnjo sodi premoščanje Ljubljanskega barja in Borovniške ...kotline. Čez njo so leta 1850 začeli graditi veličasten viadukt, ki so ga domačini imenovali tudi most. Grajen je bil brez cementa, v dveh nadstropjih; zanj so porabili 31.600 kubičnih metrov obdelanega kamenja, 31.000 kubičnih metrov lomljenega kamenja, 5 milijonov kosov opek in 4.000 hrastovih pilotov. Visok je bil 38 m, dolg 561 m, v spodnji etaži je imel 22, v zgornji pa 25 lokov. Viri pravijo, da so gradbeni material na most večinoma vozili domačini z volovskimi vpregami. Za težko delo so dobili plačilo in takrat si je marsikdo vsaj malo opomogel. Živini, vpreženi v voz, naj bi na vrhu viadukta celo zavezali oči. - All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Viadukt je povezoval hriba: Planino in Trebelnik. Ob vznožju slednjega so na manjši ravnini leta 1857 zgradili železniško postajo, ...kurilnico za oskrbovanje doprežnih lokomotiv, stranske tire in druge pomožne objekte ter naprave. Na postajah in železnici so delo dobili tudi domačini, še bolj se razvila lesna industrija. Po rušitvi viadukta so staro železniško postajo opustili in na drugi strani doline zgradili novo.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- V času, ko so gradili viadukt in progo prek Ljubljanskega barja, je bila Borovnica manjša vas, ki je štela približno petdeset hiš. ...Jedro kraja je bilo okoli cerkve sv. Marjete. Most je povezoval dva hriba, Planino in Trebelnik, zgrajen je bil v rahlem zavoju in v dveh nadstopjih. Spodnja etaža je imela 22 lokov, zgornja 25.- All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
Provider: - Institution: - Data provided by Europeana Collections- Svetovno znanega viadukta v Borovnici ni več. Ohranjen in še vedno prevozen pa je Jelenov viadukt, poimenovan tudi Dolinski most. ...Sezidan je iz opeke in kamenja. Poleg zanimivosti, povezanih z železnico, se obiskovalci doline danes radi ustavljajo v Zabočevem, kjer stoji cerkev sv. Janeza Krstnika s fragmentarno ohranjeno fresko sv. Krištofa. Na Pakem si največkrat ogledajo cerkev sv. Miklavža in Paški most, v centru Borovnice pa ob osnovni šoli stoji cerkev, poimenovana po sv. Marjeti. - All metadata published by Europeana are available free of restriction under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication. However, Europeana requests that you actively acknowledge and give attribution to all metadata sources including Europeana
