Extended description:
Vožnja po zgrajenem odseku, dela, polaganje asfalta na viaduktu Ravbarkomanda, zaključevanje del na Ravbarkomandi, viadukt na Uncu čaka na graditelje ceste.
Information:
...Building the Vrhnika - Razdrto motorway.
Original language summary:
Gradnja avtoceste Vrhnika – Razdrto.
Extended description:
Dokončevanje avtocestnega križa. Načrt, gradnja, tiskovna konferenca, črno-beli posnetki gradnje avtoceste Vrhnika - Logatec. Izjave Daniel Krivec, Tone Anderlič, Janko Veber.
...Information:
Ljubljana: a media conference during the finalisation of work on the motorway network.
Original language summary:
Ljubljana: tiskovna konferenca ob zaključevanju del na avtocestnem križu.
Extended description:
Kaže da bodo muslimani v Sloveniji vendarle dobili prostor za džamijo. Ljubljanski župan Zoran Jankovič in mufti islamske skupnosti Nedžad Grabus sta se na prvem srečanju ...pogovarjala o zemljišču ob Parmovi ulici. Če bo islamska skupnost zadovoljna, bo župan v začetku prihodnjega leta mestnim svetnikom predlagal prodajo zemljišča.
Information:
Ljubljana: a new space for building a mosque: a parking space on Parmova Street. Statements by Mufti Nedžad Grabus and Zoran Jankovič, Mayor of Ljubljana. A model replica of the mosque.
Original language summary:
Ljubljana: nov prostor za izgradnjo džamije; parkirišče na Parmovi, izjavi mufti Nedžad Grabus in župan Zoran Janković, maketa džamije.
Materijali s malim udjelom ugljika danas su gotovo jednako prihvaćeni kao njihove konvencionalne inačice, ali njihova zastupljenost na tržištu nije značajna, unatoč očitoj dobrobiti po pitanju ...zaštite okoliša i time ljudskog zdravlja. U okviru održive gradnje pokušava se korisniku prikazati kako umjetno stvoreni, izgrađeni okoliš ima skrivene utjecaje te da učinci proizvodnje, transporta, ugradnje, korištenja i odlaganja materijala mogu biti značajni za njega i prirodu. Prema nekoliko metoda procjene utjecaja materijala na okoliš i prema zastupljenosti u graditeljskoj praksi, beton, asfalt i najčešće korišteni metali, čelik i aluminij, predstavljaju područje na koje treba djelovati kako bi se trenutačno stanje poboljšalo. Kroz projektiranje, izmjene sastava i intervencije na proizvodni proces, nužno je smanjiti njihov utjecaj na okoliš, a osim toga potrebno je bitnim značajkama novih inačica tih materijala, u ekonomskom i građevinskom kontekstu, opravdavati potreban veći udio u prodaji građevinskog materijala.
U radu je prikazana, izgradnja nove školske zgrade unutar četiri državna okvira, s osvrtom na povijest mjesta Gotalovo i povijest prve škole. Izgradnja nove škole je trajala punih 30 godina, od prve ...dokumentacije do realizacije građevnog objekta. Težište je stavljeno na strukturno-funkcionalni prikaz državnog uređenja u odnosu na školstvo, unutar određenog državnog okvira. Proces gradnje povezan je, ne samo s materijalnim mogućnostima društva i brojem djece školskih obveznika, već i s ideološkim matriksom pripadajućeg društveno-političkog uređenja, koji se zrcali u odnosu prema gradnji školskih objekata.
Extended description:
Z odsekom Vrhnika - Postojna se je začela gradnja avtocest. Gradnja avtoceste, gradbišče, rinež, tovornjaki, trasa avtoceste pri Postojni, gradbena dela, zemeljska dela. ...Železniški tiri viadukt, konstrukcija, gradbeni oder, Verd, nosilna ploščad, tabla Avtocesta Šentilj - Gorica, odsek Vrhnika - Postojna, pododsek Unec - Postojna, objekt Viadukt Unec in Ivanje selo, GIP Gradis. Konstrukcija viadukta, mešalec betona hruška.
Information:
The beginning of construction of the Vrhnika - Postojna section of the motorway.
Original language summary:
Začetek gradnje avtoceste na odseku Vrhnika Postojna.
Extended description:
Zasavje: gradnja nove zasavske ceste, vojaki in gradbena podjetja, vojaški tabor v Zagorju in mehanizacija, šotori, delo na cesti, nasipi, betoniranje, merjenje trase, vrtanje s ...kompresorjem, proženje skal, Sava, geodeti, predor, Litija, leseni most, utrjevanje cestišča.
Zagorje, eno izmed središč zasavskih rudarskih revirjev. Zagorje, od koder bo že letos stekla nova zasavska cesta proti Ljubljani. Zagorje, kjer imajo svoj tabor tudi najštevilnejši gradbinci te ceste – pripadniki JLA. Prav tisti dan, ko smo obiskali mlade in čvrste roke fantov s titovkami na glavi, so v njihov tabor pripeljali tovornjaki gradbeni material. Skupaj z njimi smo potem tudi mi odšli na gradbišče.
Že prejšnja leta je JLA skupno z nekaterimi podjetji gradila novo zasavsko cesto, letos pa so z delom začeli šele pred dobrimi štirinajstimi dnevi, čez dobra dva meseca pa bodo morali že izvršiti svojo letošnjo obvezo – seveda če jim vreme preveč ne bo nagajalo – in bodo morali pripraviti vse potrebno na sedem in pol kilometrov dolgi trasi, da bo Cestno podjetje iz Celja lahko še letos položilo asfaltno prevleko med Zagorjem in Maljekom pri Litiji. Samo na tem predelu pa je bilo doslej zaradi izkopov preloženega nad 170 tisoč prostorninskih metrov raznega materiala, letos pa bodo morali vojaki izkopati še skoraj 50 tisoč prostorninskih metrov materiala, da bodo lahko utrdili sedem metrov široko cestišče za asfaltiranje.
Izkopavanje pa je prav na tem predelu nove zasavske ceste najtežavnejše in je prav zaradi tega potrebno tudi precej več časa za dela, kot na ravnem in prstnem zemljišču. Samo skala pri skali in veliko kamenje, kjer si je težko pomagati tudi z mehanizacijo. Razstreljevanje za razstreljevanjem – in kamenje za kamenjem je potrebno z rokami metali v strugo reke Save.
Novo cesto pa bo potrebno v mnogih primerih utrditi tudi z močnimi zidovi. Samo od Zagorja do Maljeka bo potrebnega nad 12 tisoč prostorninskih metrov zida, od tega pa ga bodo morali približno polovico vojaki zabetonirati še letos. Koliko napora bo potrebnega, da bo utrjeno cestišče za novo zasavsko cesto, si boste morda najlaže predstavljali, če povemo, da je potrebno za vsak tekoči meter bodoče sedem metrov široke asfaltirane ceste odstraniti 30 prostorninskih metrov materiala, zaradi česar je gradnja te ceste uvrščena med izredno težke gradnje.
Kljub temu pa lahko rečemo, da dosedanja dela potekajo nadvse zadovoljivo in skoraj proti pričakovanju, saj trasa nove ceste na mnogih predelih že dobiva svojo obliko in prav na teh odsekih bodo v kratkem izgrajeni odvodni kanali, ki morajo biti za novo zasavsko cesto zelo pogosti, saj bo cesta tekla ob vznožju strmih pobočjih, s katerih v deževnih dnevih voda dere skoraj v potokih.
Kljub vsem težavam, na katere naletavajo vojaki pri delu – te težave dosežejo svoj vrh na predelu v bližini tunelov, ki bodo krasili novo zasavsko cesto – vojaki zagotavljajo, da bodo svojo nalogo izpolnili.
In da ne bi bili v zmoti, češ da zasavsko cesto gradi samo JLA. Ne. Toda JLA smo morali dati na prvo mesto, saj bo opravila na novi zasavski cesti najtežja dela, kolikor teh že ni. Razen njih sodelujejo v tej, za zasavske rudarje in tamkajšnjo industrijo nadvse pomembno novo prometno žilo, še delovni kolektivi naslednjih podjetij: Slovenija ceste, Cestni podjetji iz Ljubljane in Celja, Gradbenik iz Litije in ljubljansko podjetje za urejanje hudournikov. Kot smo že rekli bo nova zasavska cesta asfaltirana letos od Zagorja in do Maljeka, skoraj do Litije, pričakujemo pa lahko – tako je tudi predvideno – da bo Zasavje že prihodnje leto povezano z novo asfaltno cesto s središčem Slovenije z Ljubljano.
Podjetje Slovenija ceste je namreč tudi trasi med Litijo in Ljubljano že odločno zastavilo z delom in sicer na odseku med Agato in Podrebrom v okolici Dolskega. In ko bo Zagorje z novo cesto povezano z Ljubljano, bo uresničen šele prvi del načrta. Po sedaj začetem delu bodo nadaljevali z gradnjo zasavske ceste proti Trbovljam in z asfaltno cesto povezali Zasavje še s Celjem in avtomobilsko cesto.
Kdaj bo ta predel Slovenije, ki ima doslej prav gotovo za promet najslabše ceste, dobil novo in še kako pomembno zasavsko cesto v celoti, je tokrat težko napovedati. Uresničitev že zamišljenih načrtov je odvisna od nadaljnjih sredstev.
Zasavje: Road construction works between the towns of Litija and Zagorje.
Original language summary:
Zasavje - gradnja ceste med Litijo in Zagorjem.
Extended description:
Zasavje: gradnja nove zasavske ceste, vojaki in gradbena podjetja, vojaški tabor v Zagorju in mehanizacija, šotori, delo na cesti, nasipi, betoniranje, merjenje trase, vrtanje s kompresorjem, proženje skal, Sava, geodeti, predor, Litija, leseni most, utrjevanje cestišča.
Zagorje, eno izmed središč zasavskih rudarskih revirjev. Zagorje, od koder bo že letos stekla nova zasavska cesta proti Ljubljani. Zagorje, kjer imajo svoj tabor tudi najštevilnejši gradbinci te ceste – pripadniki JLA. Prav tisti dan, ko smo obiskali mlade in čvrste roke fantov s titovkami na glavi, so v njihov tabor pripeljali tovornjaki gradbeni material. Skupaj z njimi smo potem tudi mi odšli na gradbišče.
Že prejšnja leta je JLA skupno z nekaterimi podjetji gradila novo zasavsko cesto, letos pa so z delom začeli šele pred dobrimi štirinajstimi dnevi, čez dobra dva meseca pa bodo morali že izvršiti svojo letošnjo obvezo – seveda če jim vreme preveč ne bo nagajalo – in bodo morali pripraviti vse potrebno na sedem in pol kilometrov dolgi trasi, da bo Cestno podjetje iz Celja lahko še letos položilo asfaltno prevleko med Zagorjem in Maljekom pri Litiji. Samo na tem predelu pa je bilo doslej zaradi izkopov preloženega nad 170 tisoč prostorninskih metrov raznega materiala, letos pa bodo morali vojaki izkopati še skoraj 50 tisoč prostorninskih metrov materiala, da bodo lahko utrdili sedem metrov široko cestišče za asfaltiranje.
Izkopavanje pa je prav na tem predelu nove zasavske ceste najtežavnejše in je prav zaradi tega potrebno tudi precej več časa za dela, kot na ravnem in prstnem zemljišču. Samo skala pri skali in veliko kamenje, kjer si je težko pomagati tudi z mehanizacijo. Razstreljevanje za razstreljevanjem – in kamenje za kamenjem je potrebno z rokami metali v strugo reke Save.
Novo cesto pa bo potrebno v mnogih primerih utrditi tudi z močnimi zidovi. Samo od Zagorja do Maljeka bo potrebnega nad 12 tisoč prostorninskih metrov zida, od tega pa ga bodo morali približno polovico vojaki zabetonirati še letos. Koliko napora bo potrebnega, da bo utrjeno cestišče za novo zasavsko cesto, si boste morda najlaže predstavljali, če povemo, da je potrebno za vsak tekoči meter bodoče sedem metrov široke asfaltirane ceste odstraniti 30 prostorninskih metrov materiala, zaradi česar je gradnja te ceste uvrščena med izredno težke gradnje.
Kljub temu pa lahko rečemo, da dosedanja dela potekajo nadvse zadovoljivo in skoraj proti pričakovanju, saj trasa nove ceste na mnogih predelih že dobiva svojo obliko in prav na teh odsekih bodo v kratkem izgrajeni odvodni kanali, ki morajo biti za novo zasavsko cesto zelo pogosti, saj bo cesta tekla ob vznožju strmih pobočjih, s katerih v deževnih dnevih voda dere skoraj v potokih.
Kljub vsem težavam, na katere naletavajo vojaki pri delu – te težave dosežejo svoj vrh na predelu v bližini tunelov, ki bodo krasili novo zasavsko cesto – vojaki zagotavljajo, da bodo svojo nalogo izpolnili.
In da ne bi bili v zmoti, češ da zasavsko cesto gradi samo JLA. Ne. Toda JLA smo morali dati na prvo mesto, saj bo opravila na novi zasavski cesti najtežja dela, kolikor teh že ni. Razen njih sodelujejo v tej, za zasavske rudarje in tamkajšnjo industrijo nadvse pomembno novo prometno žilo, še delovni kolektivi naslednjih podjetij: Slovenija ceste, Cestni podjetji iz Ljubljane in Celja, Gradbenik iz Litije in ljubljansko podjetje za urejanje hudournikov. Kot smo že rekli bo nova zasavska cesta asfaltirana letos od Zagorja in do Maljeka, skoraj do Litije, pričakujemo pa lahko – tako je tudi predvideno – da bo Zasavje že prihodnje leto povezano z novo asfaltno cesto s središčem Slovenije z Ljubljano.
Podjetje Slovenija ceste je namreč tudi trasi med Litijo in Ljubljano že odločno zastavilo z delom in sicer na odseku med Agato in Podrebrom v okolici Dolskega. In ko bo Zagorje z novo cesto povezano z Ljubljano, bo uresničen šele prvi del načrta. Po sedaj začetem delu bodo nadaljevali z gradnjo zasavske ceste proti Trbovljam in z asfaltno cesto povezali Zasavje še s Celjem in avtomobilsko cesto.
Kdaj bo ta predel Slovenije, ki ima doslej prav gotovo za promet najslabše ceste, dobil novo in še kako pomembno zasavsko cesto v celoti, je tokrat težko napovedati. Uresničitev že zamišljenih načrtov je odvisna od nadaljnjih sredstev.
Visoke građevine uzrokuju više ekoloških poteškoća u toku svog vijeka trajanja nego što je to slučaj kod niskih građevina. Da bi se umanjili takovi utjecaji, projektiranje nosivog sustava i održivo ...projektiranje treba se razmatrati zajednički kod projektiranja visokih građevina. U radu se razmatra primjena kriterija održivog projektiranja na 13 građevina certificiranih prema LEED-u (Leadership in Energy and Environmental Design). Primjena tih kriterija ocjenjuje se na promatranim visokim građevinama u kontekstu metode ocjenjivanja koja se predlaže u radu.
PDF
