Hydrodynamic torque converters (hereinafter referred to as HDTC) are becoming increasingly widespread in motor vehicles. The internal combustion engine (ICE) and the HDTC system can be viewed as one aggregate the output characteristics of which are uniquely defined by the characteristics of the engine and the corresponding HDTC. Namely, the engine and the hydro-converter can be considered as one system, with a precisely defined output torque and output angular velocity. This creates a possibility that the drive force can be calculated as if it is a mechanical transmission, in which the output torque of the hydro-converter is the input into the planetary gears train (if any). Harmonizing the joint work of the ICE-HDTC is a complex process. An attempt has been made in this paper to make a model of the aforementioned system in order to harmonize more easily the characteristics of the combined operation of the internal combustion engine and the HDTC. / Гидродинамические трансформаторы крутящего момента (далее именуемые ГДТКМ) становятся все более распространенными в автомобильной промышленности. Система ГДТКМ и двигатель внутреннего сгорания (ДВС) рассматриваются как агрегат, выходные характеристики которого однозначно определяются характеристиками двигателя и соответствующим ГДТКМ. А именно, двигатель и гидротрансформатор можно рассматривать как единую систему с точно определенным выходным крутящим моментом и угловой скоростью на выходе. Таким образом создается возможность расчета движущей силы так, как это делается при расчете механической трансмиссии, входной сигнал в планетарную коробку передач которой (если есть) является выходным крутящим моментом гидротрансформатора. Согласование совместной работы ДВС – ГДТКМ является весьма сложным процессом. В данной статье была сделана попытка представить моделирование вышеописанной системы, с целью упрощения процесса согласования характеристик совместной работы двигателя внутреннего сгорания и ГДТКМ. / Hidrodinamički transformatori obrtnog momenta (HDTOM) nalaze sve širu primenu kod motornih vozila. Sistem motor sa unutrašnjim sagorevanjem (MSUS)- HDTOM može se posmatrati kao jedan agregat, čije su izlazne karakteristike jednoznačno definisane karakteristikama motora i odgovarajućeg HDTOM-a. Naime, motor i hidrotransformator mogu se posmatrati kao jedan sistem, sa tačno definisanim izlaznim momentom i izlaznom ugaonom brzinom. To stvara mogućnost da se pogonska sila može izračunati kao da se radi o mehaničkoj transmisiji, čiji je ulaz u planetarni prenosnik (ako postoji) izlazni moment hidrotransformatora. Usaglašavanje zajedničkog rada MSUS - HDTOM predstavlja složen proces. U ovom radu nastojano je da se pomenuti sistem modelira, kako bi se što jednostavnije mogle usaglasiti karakteristike zajedničkog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem i HDTOM-a.